| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15页 |
| 1.4 研究思路及框架 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第16-17页 |
| 第2章 城市轨道交通投融资模式分析 | 第17-26页 |
| 2.1 城市轨道交通投融资相关概念 | 第17-18页 |
| 2.1.1 城市轨道交通投融资的概念 | 第17页 |
| 2.1.2 城市轨道交通投融资的特点 | 第17-18页 |
| 2.2 城市轨道交通投融资模式分类 | 第18-19页 |
| 2.2.1 完全政府投融资模式 | 第18页 |
| 2.2.2 由政府主导的负债性模式 | 第18-19页 |
| 2.2.3 投资主体多元化投融资模式 | 第19页 |
| 2.3 城市轨道交通BT模式概况 | 第19-23页 |
| 2.3.1 BT模式的概念及特点 | 第19-20页 |
| 2.3.2 BT模式融资的运作流程 | 第20-21页 |
| 2.3.3 BT模式与其他投融资模式的比较 | 第21-22页 |
| 2.3.4 BT模式在城市轨道交通建设的优势分析 | 第22-23页 |
| 2.4 国内外典型城市轨道交通投融资模式实践 | 第23-24页 |
| 2.4.1 德国城市轨道交通投融资模式 | 第23-24页 |
| 2.4.2 伦敦城市轨道交通投融资模式 | 第24页 |
| 2.4.3 广州城市轨道交通投融资模式 | 第24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 重庆市轨道交通环线—南环项目投融资模式分析 | 第26-39页 |
| 3.1 重庆市轨道交通建设基本情况 | 第26-31页 |
| 3.1.1 轨道交通发展基本情况 | 第26-28页 |
| 3.1.2 重庆轨道集团概况 | 第28-29页 |
| 3.1.3 轨道交通环线项目概况 | 第29-31页 |
| 3.2 重庆轨道交通投融资现状分析 | 第31-32页 |
| 3.2.1 轨道交通投融资资金状况 | 第31-32页 |
| 3.2.2 轨道交通融资存在的问题 | 第32页 |
| 3.3 轨道交通环线—南环资金需求分析 | 第32-34页 |
| 3.4 轨道交通环线—南环投融资模式选择 | 第34-38页 |
| 3.4.1 轨道交通环线—南环债务性融资渠道分析 | 第34-35页 |
| 3.4.2 轨道交通环线—南环非债务性融资渠道分析 | 第35-37页 |
| 3.4.3 轨道交通环线—南环各渠道融资成本比较 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 轨道交通环线—南环BT模式的探索与实践 | 第39-49页 |
| 4.1 轨道交通环线—南环BT模式的确立 | 第39-40页 |
| 4.2 轨道交通环线—南环BT模式背景分析 | 第40-42页 |
| 4.2.1 重庆市经济快速发展 | 第40-41页 |
| 4.2.2 轨道交通建设资金投入 | 第41页 |
| 4.2.3 设立轨道交通发展专项资金 | 第41-42页 |
| 4.2.4 轨道沿线物业开发收入递增 | 第42页 |
| 4.3 轨道交通环线—南环财务评价 | 第42-44页 |
| 4.3.1 客流量预测 | 第42-43页 |
| 4.3.2 盈利能力分析 | 第43页 |
| 4.3.3 敏感性分析 | 第43-44页 |
| 4.4 轨道交通环线—南环BT模式风险分析 | 第44-46页 |
| 4.4.1 政策风险 | 第44-45页 |
| 4.4.2 资金风险 | 第45-46页 |
| 4.4.3 工程风险 | 第46页 |
| 4.5 轨道交通环线—南环风险防范措施 | 第46-48页 |
| 4.5.1 资金风险防范措施 | 第47页 |
| 4.5.2 工程风险防范措施 | 第47-48页 |
| 4.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 结论 | 第49-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |