| 本论文创新点 | 第5-9页 |
| 摘要 | 第9-10页 |
| ABSTRACT | 第10页 |
| 1 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 论文选题的背景 | 第11-13页 |
| 1.2 论文的研究意义 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外相关研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4 论文研究的目的和具体问题 | 第18-20页 |
| 1.5 论文研究的技术路线 | 第20-22页 |
| 1.6 论文的内容和结构 | 第22-24页 |
| 2 网络中心度的概念及分析方法 | 第24-33页 |
| 2.1 复杂网络的理论基础 | 第24-25页 |
| 2.2 中心度的概念 | 第25-27页 |
| 2.2.1 中心度的定义及其重要性 | 第25页 |
| 2.2.2 基于图论的网络中心度 | 第25-26页 |
| 2.2.3 作为复杂网络的地铁网络及其中心度 | 第26-27页 |
| 2.3 网络中心度分析方法 | 第27-32页 |
| 2.3.1 度中心度(Degree) | 第27页 |
| 2.3.2 紧密中心度(Closness) | 第27-28页 |
| 2.3.3 介数中心度(Betweenness) | 第28页 |
| 2.3.4 结构中心度(Structuality) | 第28-30页 |
| 2.3.5 结构中心度在地铁网络分析中的应用 | 第30-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 3 巴黎地铁网络的历史演变及现状 | 第33-65页 |
| 3.1 巴黎市的基本情况 | 第33-35页 |
| 3.1.1 巴黎的城市概况 | 第33-34页 |
| 3.1.2 城市交通体系概况 | 第34-35页 |
| 3.2 巴黎的地铁网络及其演变发展 | 第35-59页 |
| 3.2.1 1900年之前的巴黎地铁规划 | 第36-39页 |
| 3.2.2 1900年至1903年：巴黎地铁建设之初 | 第39-41页 |
| 3.2.3 1904年至1910年：巴黎地铁的网络初步形成 | 第41-44页 |
| 3.2.4 1910年至1914年：地铁网络的完善 | 第44-46页 |
| 3.2.5 1914年至1929年：第一次世界大战及其对巴黎地铁建设的影响 | 第46-51页 |
| 3.2.6 1930年至1939年：地铁线路向巴黎郊区延伸 | 第51-54页 |
| 3.2.7 1939年至1949年：第二次世界大战及其对巴黎地铁建设的影响 | 第54-55页 |
| 3.2.8 1949年至2000年：RER城际快轨的修建 | 第55-59页 |
| 3.3 巴黎及其郊区地铁2013年现状 | 第59-61页 |
| 3.4 研究数据收集及创建GIS数据库 | 第61-62页 |
| 3.5 本章小结 | 第62-65页 |
| 4 对巴黎地铁网络演变的分析 | 第65-85页 |
| 4.1 巴黎地铁网络发展中的几次改动 | 第65-71页 |
| 4.1.1 案例一(1910年的4号线)：Chatelet和Raspail地铁站的接合 | 第66-67页 |
| 4.1.2 案例二(1931年的7号与10号线)：7号线的延伸以及对10号线轨道的整合 | 第67-68页 |
| 4.1.3 案例三(1937年的8号、10号及14号线)：地铁线路间的转换 | 第68-70页 |
| 4.1.4 案例四(1942年的5号与6号线)：5号线的一段被归入6号线中 | 第70-71页 |
| 4.2 案例一的中心度分析 | 第71-74页 |
| 4.3 案例二的中心度分析 | 第74-77页 |
| 4.4 案例三的中心度分析 | 第77-80页 |
| 4.5 案例四的中心度分析 | 第80-83页 |
| 4.6 本章小结 | 第83-85页 |
| 5 对巴黎地铁网络的现状分析 | 第85-112页 |
| 5.1 地铁网络形态的基本特征 | 第85-90页 |
| 5.1.1 地铁站点的分布 | 第85-87页 |
| 5.1.2 地铁线路与道路网络的关系 | 第87-88页 |
| 5.1.3 地铁线路的特征 | 第88-90页 |
| 5.2 对巴黎地铁网络现状的中心度分析 | 第90-95页 |
| 5.2.1 巴黎地铁站的中心度分析 | 第90-95页 |
| 5.3 巴黎地铁站的中心度与交通量的关系 | 第95-101页 |
| 5.3.1 换乘站点及其周边非换乘站的中心度与交通量的关系 | 第96-98页 |
| 5.3.2 单一地铁线路上站点的中心度与交通量的关系 | 第98-101页 |
| 5.4 地铁系统的简化模型研究 | 第101-107页 |
| 5.4.1 简化模型一的中心度分析 | 第103页 |
| 5.4.2 简化模型二的中心度分析 | 第103-104页 |
| 5.4.3 简化模型三的中心度分析 | 第104-105页 |
| 5.4.4 简化模型四的中心度分析 | 第105-106页 |
| 5.4.5 简化模型五的中心度分析 | 第106-107页 |
| 5.5 巴黎地铁网络模型 | 第107-110页 |
| 5.5.1 巴黎地铁网络模型一的中心度分析 | 第108-109页 |
| 5.5.2 巴黎地铁网络模型二的中心度分析 | 第109-110页 |
| 5.6 本章小结 | 第110-112页 |
| 6 对武汉地铁网络现状及规划的相关分析 | 第112-138页 |
| 6.1 武汉市的基本情况 | 第112-115页 |
| 6.1.1 城市概况 | 第112-113页 |
| 6.1.2 城市增长 | 第113-115页 |
| 6.1.3 道路网络 | 第115页 |
| 6.2 武汉市地铁网络现状及规划的基本特征分析 | 第115-124页 |
| 6.2.1 地铁网络2014年现状分析 | 第116-117页 |
| 6.2.2 地铁网络2017年规划分析 | 第117-120页 |
| 6.2.3 地铁网络2020年规划分析 | 第120-124页 |
| 6.3 对武汉地铁网络的中心度分析 | 第124-129页 |
| 6.3.1 地铁网络2014年现状分析 | 第124-126页 |
| 6.3.2 地铁网络2017年规划分析 | 第126-127页 |
| 6.3.3 地铁网络2020年规划分析 | 第127-129页 |
| 6.4 对武汉地铁网络的发展方案分析 | 第129-136页 |
| 6.4.1 地铁发展方案分析(阶段一) | 第130-132页 |
| 6.4.2 地铁发展方案分析(阶段二) | 第132-133页 |
| 6.4.3 地铁发展方案分析(阶段三) | 第133-134页 |
| 6.4.4 地铁发展方案分析(阶段四) | 第134-136页 |
| 6.5 本章小结 | 第136-138页 |
| 7 结论与展望 | 第138-143页 |
| 7.1 反思研究目的及具体研究问题 | 第138-139页 |
| 7.2 本研究主要结论小结 | 第139-141页 |
| 7.3 本课题研究展望 | 第141-143页 |
| 参考文献 | 第143-150页 |
| 攻读博士学位期间参加的科研项目和论文发表情况 | 第150-151页 |
| 致谢 | 第151页 |
