城市交通诱导与控制的融合研究
| 致谢 | 第1-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 插图和附表清单 | 第11-13页 |
| 縮写清单 | 第13-14页 |
| 1 引言 | 第14-32页 |
| ·研究现状 | 第14-25页 |
| ·UTCGS时空拥堵的研究现状 | 第14-15页 |
| ·CPS研究现状 | 第15-17页 |
| ·UTCGS协同研究现状 | 第17-19页 |
| ·交通调查、评价指标及路网模型的研究现状 | 第19-21页 |
| ·单车诱导算法研究现状 | 第21-22页 |
| ·交通系统诱导算法的研究现状 | 第22-23页 |
| ·交通控制算法的研究现状 | 第23-25页 |
| ·存在问题 | 第25-27页 |
| ·研究目的和意义 | 第27-30页 |
| ·论文研究内容及基本结构 | 第30-32页 |
| 2 基于CPS理论的UTCGS融合研究 | 第32-54页 |
| ·UTCS与UTFGS的冲突性及解决方案 | 第32-39页 |
| ·UTCS和UTFGS的内容和时空性 | 第32-34页 |
| ·UTCS和UTFGS冲突性 | 第34-37页 |
| ·UTCS和UTFGS冲突性解决方案 | 第37-39页 |
| ·CPS用于UTCGS的可行性 | 第39-46页 |
| ·CPS特性 | 第40-42页 |
| ·UTCGS主要问题及特性 | 第42-44页 |
| ·CPS和UTCGS关联性及技术要求 | 第44-46页 |
| ·UTCS和UTFGS的融合框架 | 第46-52页 |
| ·小结 | 第52-54页 |
| 3 融合框架的输入、输出及路网模型 | 第54-74页 |
| ·驾驶员出行需求调查 | 第54-58页 |
| ·评价指标 | 第58-60页 |
| ·拥堵程度时变的随机路网模型 | 第60-73页 |
| ·路网特性及可变元胞传输模型原理 | 第60-63页 |
| ·车道元胞模型 | 第63-64页 |
| ·交叉口元胞模型 | 第64-65页 |
| ·拥堵程度判断指标 | 第65-66页 |
| ·仿真验证 | 第66-73页 |
| ·小结 | 第73-74页 |
| 4 融合框架下的单车诱导算法 | 第74-111页 |
| ·单车诱导算法原理与思路 | 第74-76页 |
| ·单车诱导算法步骤 | 第76-84页 |
| ·求解理想路径生成点 | 第76-78页 |
| ·确定理想路径 | 第78-80页 |
| ·实际诱导 | 第80-84页 |
| ·单车诱导算法诱导方式 | 第84-89页 |
| ·步进式算法确定备选路径 | 第86页 |
| ·步进式算法确定理想路径 | 第86-87页 |
| ·步进式算法实际诱导 | 第87-89页 |
| ·单车诱导算法目标、评价指标及算法复杂度 | 第89-93页 |
| ·典型路网结构分析 | 第93-96页 |
| ·仿真验证 | 第96-109页 |
| ·各单车诱导算法的仿真结果及分析 | 第96-107页 |
| ·比较各单车诱导算法的仿真结果 | 第107-109页 |
| ·小结 | 第109-111页 |
| 5 融合框架下的系统诱导算法 | 第111-124页 |
| ·系统诱导算法目标及原理 | 第111-113页 |
| ·交通网状态模型及路网状态分析 | 第113-115页 |
| ·系统诱导算法 | 第115-117页 |
| ·算法评价指标、收敛性及复杂度分析 | 第117-119页 |
| ·仿真验证 | 第119-122页 |
| ·多车诱导结果及分析 | 第120-121页 |
| ·系统诱导结果及分析 | 第121-122页 |
| ·小结 | 第122-124页 |
| 6 UTCGS融合算法 | 第124-139页 |
| ·融合算法目标及原理 | 第124-127页 |
| ·融合算法及评价指标 | 第127-130页 |
| ·融合框架下的控制算法 | 第130-134页 |
| ·仿真验证 | 第134-138页 |
| ·诱导、系统优化和控制目标仿真结果及分析 | 第135-137页 |
| ·总融合目标验证结果及分析 | 第137-138页 |
| ·小结 | 第138-139页 |
| 7 结论 | 第139-142页 |
| 参考文献 | 第142-156页 |
| 作者简历及在学研究成果 | 第156-159页 |
| 学位论文数据集 | 第159页 |
