| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-11页 |
| 第二章 课题研究的意义及背景 | 第11-26页 |
| ·课题研究的意义 | 第11-13页 |
| ·研究方法 | 第13-14页 |
| ·课题研究的背景 | 第14-26页 |
| ·全球高速公路的基本情况 | 第14页 |
| ·我国高速公路基本概况 | 第14-19页 |
| ·我国山区高速公路交通事故特点特征 | 第19-21页 |
| ·山区高速公路事故多发原因分析 | 第21-24页 |
| ·世界各地高速公路关键结构物导致的典型安全事故 | 第24-26页 |
| 第三章 山区高速公路安全预警技术 | 第26-32页 |
| ·长大纵坡安全预警技术 | 第26-27页 |
| ·隧道安全预警技术 | 第27-28页 |
| ·桥梁安全预警技术 | 第28-29页 |
| ·边坡安全预警技术 | 第29-32页 |
| ·边坡预警技术概况 | 第30页 |
| ·基于物联网的光纤光栅传感技术 | 第30页 |
| ·地理信息系统（GIS） | 第30-32页 |
| 第四章 山区高速公路应急突发情况交通流控制 | 第32-47页 |
| ·山区高速公路突发情况特征 | 第32-34页 |
| ·事件危害性 | 第32-33页 |
| ·事件发展性 | 第33页 |
| ·应急处置紧迫性 | 第33页 |
| ·应急处置困难性 | 第33页 |
| ·事件影响社会性 | 第33-34页 |
| ·山区高速公路突发事件的分级分类 | 第34-35页 |
| ·山区高速公路应急突发情况交通流控制 | 第35-38页 |
| ·山区高速公路正线交通控制原则 | 第36页 |
| ·隧道交通管制节点选择 | 第36-37页 |
| ·长大纵坡（下坡）交通控制节点选择 | 第37-38页 |
| ·弯道交通控制节点选择 | 第38页 |
| ·山区高速公路交通控制类别与方法 | 第38-47页 |
| ·入口匝道控制 | 第39-40页 |
| ·山区高速公路正线控制 | 第40-46页 |
| ·远端分流 | 第46页 |
| ·优先通行权控制 | 第46-47页 |
| 第五章 山区高速公路路段内关键结构物预警联动模式 | 第47-51页 |
| ·山区高速公路应急和预警联动 | 第47-48页 |
| ·山区高速公路应急和预警联动关系分类 | 第48-51页 |
| ·“多对一”联动关系 | 第48-49页 |
| ·“一对一”联动关系 | 第49-51页 |
| 第六章 依托工程 | 第51-65页 |
| ·黄草山隧道段 | 第52-55页 |
| ·黄草山隧道、尖峰顶隧道预警点位 | 第53页 |
| ·黄草山隧道出.高边坡预警点位 | 第53页 |
| ·张家沟大桥预警点位 | 第53-54页 |
| ·黄草山隧道段应急预警管制点位 | 第54-55页 |
| ·黄草山隧道段联动情况 | 第55页 |
| ·黑林湾大桥段 | 第55-56页 |
| ·龙溪河大桥段 | 第56-58页 |
| ·龙溪河大桥预警监测点 | 第56-57页 |
| ·龙溪河大桥两端弯道预警监测点 | 第57页 |
| ·龙溪河大桥段管制点位 | 第57页 |
| ·龙溪河大桥段联动情况 | 第57-58页 |
| ·东新村段 | 第58-59页 |
| ·东新村段上下坡预警点位 | 第58页 |
| ·东新村段应急预警管制点位 | 第58-59页 |
| ·东新村段联动情况 | 第59页 |
| ·桃花溪大桥段 | 第59-61页 |
| ·桃花溪大桥预警点位 | 第59-60页 |
| ·桃花溪大桥前端弯道预警点位 | 第60页 |
| ·桃花溪大桥前端下坡预警点位 | 第60页 |
| ·桃花溪大桥段应急预警管制点 | 第60-61页 |
| ·桃花溪大桥段联动情况 | 第61页 |
| ·1703-1707黑点路段与学堂湾大桥段 | 第61-65页 |
| ·G50沪渝高速公路 1703KM段弯道预警点 | 第62页 |
| ·G50沪渝高速公路 1703KM段长大纵坡预警点 | 第62页 |
| ·学堂湾大桥预警点 | 第62页 |
| ·G50沪渝高速公路 1703-1707KM段管制位 | 第62-63页 |
| ·G50沪渝高速公路 1703-1707KM段联动情况 | 第63-65页 |
| 第七章 结论与展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 在学期间发表的论文及参加的科研项目 | 第71页 |
