| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第1章 引言 | 第8-13页 |
| ·课题研究背景及意义 | 第8-9页 |
| ·波磨的研究现状 | 第9-11页 |
| ·波磨的危害及传统控制措施 | 第11-12页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第12-13页 |
| 第2章 曲线轨道波磨机理及控制方法研究 | 第13-34页 |
| ·基于广义共振的曲线轨道波磨形成机理 | 第13-22页 |
| ·广义共振的概念 | 第13页 |
| ·转向架通过曲线轨道的作用力分析 | 第13-17页 |
| ·转向架受到的轮轨冲击及振动模态分析 | 第17-20页 |
| ·曲线轨道上的轮轨滑动摩擦机理 | 第20-22页 |
| ·影响曲线钢轨波磨的因素 | 第22-30页 |
| ·车速对曲线钢轨波磨的影响 | 第22-27页 |
| ·车辆构架阻尼比对曲线钢轨波磨的影响 | 第27-29页 |
| ·超高对曲线钢轨波磨的影响 | 第29-30页 |
| ·减小曲线钢轨波磨发展的方法 | 第30-33页 |
| ·减少波磨扩展的车速计算模型 | 第30-31页 |
| ·建议运行车速计算程序设计流程 | 第31-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 波磨仿真的相似模型 | 第34-39页 |
| ·转向架等效电子二阶系统模型的建立 | 第34-37页 |
| ·机械振动系统与电路系统的等效类比 | 第34-35页 |
| ·车辆转向架振动模型的建立 | 第35-37页 |
| ·本文采用的波磨仿真模型 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 构架轴距、车速、阻尼对波磨影响的联合仿真 | 第39-54页 |
| ·不同车速对曲线钢轨波磨的影响仿真 | 第39-51页 |
| ·轴距中含整数K 个波的车速对曲线钢轨波磨的影响 | 第39-43页 |
| ·轴距中含整数K+0.5 个波的车速对曲线钢轨波磨的影响 | 第43-47页 |
| ·轴距中含K 与K+0.5 个波之间的车速对曲线钢轨波磨的影响 | 第47-50页 |
| ·各种车速磨轨波形频谱分析 | 第50-51页 |
| ·阻尼比对曲线钢轨波磨的影响仿真 | 第51-53页 |
| ·同一车速下不同阻尼比对波磨扩展影响对比仿真 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 波磨的试验研究 | 第54-63页 |
| ·试验条件及试验方法 | 第54-56页 |
| ·试验研究过程 | 第56-57页 |
| ·振动冲击信号分析 | 第57-62页 |
| ·65km/h 时冲击振动信号 | 第58-59页 |
| ·50km/h 时冲击振动信号 | 第59-60页 |
| ·40km/h 时冲击振动信号 | 第60-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 附录 | 第69-71页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第71页 |