| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| §1-1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1-1-1 研究背景 | 第8页 |
| 1-1-2 研究意义 | 第8-9页 |
| §1-2 研究内容 | 第9-10页 |
| §1-3 研究方法与技术路线 | 第10-12页 |
| 1-3-1 研究方法 | 第10页 |
| 1-3-2 技术路线 | 第10页 |
| 1-3-3 创新与特色 | 第10-12页 |
| 第二章 文献综述 | 第12-17页 |
| §2-1 可持续发展评价研究综述 | 第12-13页 |
| 2-1-1 国外研究进展 | 第12页 |
| 2-1-2 国内研究进展 | 第12-13页 |
| §2-2 交通可持续发展研究综述 | 第13-14页 |
| §2-3 生态足迹分析方法国内外研究综述 | 第14-17页 |
| 2-3-1 生态足迹国外应用研究现状 | 第14-15页 |
| 2-3-2 生态足迹国内应用研究现状 | 第15-17页 |
| 第三章 相关理论研究 | 第17-23页 |
| §3-1 可持续发展理论研究 | 第17-18页 |
| 3-1-1 可持续发展指导思想的确立 | 第17页 |
| 3-1-2 可持续发展的定义与基本原则 | 第17-18页 |
| 3-1-3 交通可持续发展的内涵 | 第18页 |
| §3-2 生态足迹分析方法的相关概念及理论体系 | 第18-21页 |
| 3-2-1 生态足迹的基本概念 | 第18页 |
| 3-2-2 生态足迹分析方法的基本前提 | 第18-19页 |
| 3-2-3 生态足迹指标计算中的生态生产性土地类型及均衡化处理 | 第19-21页 |
| §3-3 生态足迹分析方法的评价指标体系 | 第21-23页 |
| 第四章 交通生态足迹模型的优化 | 第23-28页 |
| §4-1 生态足迹分析方法的基础模型 | 第23-24页 |
| 4-1-1 生态足迹计算模型 | 第23页 |
| 4-1-2 生态承载力的计算模型 | 第23页 |
| 4-1-3 生态赤字或生态盈余计算模型 | 第23-24页 |
| §4-2 生态足迹在交通研究中的应用模型 | 第24-26页 |
| 4-2-1 交通生态足迹的概念 | 第24页 |
| 4-2-2 交通生态足迹的计算方法 | 第24-26页 |
| §4-3 纳入污染因子优化交通生态足迹模型 | 第26-28页 |
| 第五章 实证研究——天津市交通生态足迹可持续性评价 | 第28-46页 |
| §5-1 天津市城市交通概况 | 第28-29页 |
| §5-2 数据来源及采集方法 | 第29-30页 |
| 5-2-1 数据来源 | 第29-30页 |
| 5-2-2 采集方法 | 第30页 |
| §5-3 计算项目的选取与转换方式 | 第30-33页 |
| 5-3-1 计算项目的选取 | 第30-32页 |
| 5-3-2 转换方式 | 第32-33页 |
| §5-4 天津市 2006 ～ 2010 年交通生态足迹动态分析 | 第33-41页 |
| 5-4-1 天津市交通生态足迹计算结果 | 第33-34页 |
| 5-4-2 天津市主要交通工具生态足迹估算 | 第34-37页 |
| 5-4-3 天津市城市交通生态效率与生态占用强度 | 第37-41页 |
| §5-5 天津市交通可持续性评价 | 第41-46页 |
| 5-5-1 天津市交通生态承载力计算 | 第41-42页 |
| 5-5-2 天津市交通生态赤字或盈余综合分析 | 第42-43页 |
| 5-5-3 天津市交通实现可持续发展的建议 | 第43-46页 |
| 第六章 结论与展望 | 第46-50页 |
| §6-1 研究总结 | 第46-48页 |
| 6-1-1 研究结论 | 第46-47页 |
| 6-1-2 研究的创新之处 | 第47页 |
| 6-1-3 研究的不足之处 | 第47-48页 |
| §6-2 后续研究展望 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
