| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·城市交通问题严重 | 第10页 |
| ·协调控制效果有限 | 第10-11页 |
| ·研究目的与意义 | 第11-12页 |
| ·研究目的 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12页 |
| ·研究内容与方法 | 第12-14页 |
| ·研究内容 | 第12-14页 |
| ·研究方法 | 第14页 |
| ·本章小结 | 第14-16页 |
| 第二章 文献综述 | 第16-21页 |
| ·车队离散特性研究综述 | 第16-17页 |
| ·控制子区划分研究综述 | 第17-18页 |
| ·干道协调控制研究综述 | 第18-20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 车队离散特性研究 | 第21-30页 |
| ·车队离散理论 | 第21-25页 |
| ·基本概念 | 第21-22页 |
| ·经典模型 | 第22-23页 |
| ·模型对比 | 第23-25页 |
| ·国内城市道路车队离散规律 | 第25-29页 |
| ·国内城市道路交通现状 | 第25页 |
| ·车队离散规律影响因素 | 第25-26页 |
| ·离散系数 F 值确定 | 第26-29页 |
| ·车流集中度 | 第29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 基于车队离散特性的控制子区划分方法研究 | 第30-43页 |
| ·控制子区划分影响因素 | 第30-32页 |
| ·相邻交叉口间距 | 第30页 |
| ·路段交通量 | 第30-31页 |
| ·信号配时参数 | 第31页 |
| ·车队离散特性 | 第31-32页 |
| ·控制子区划分模型 | 第32-37页 |
| ·传统的交叉口关联度计算 | 第32-34页 |
| ·基于车队离散模型的交叉口关联度计算 | 第34-37页 |
| ·控制子区划分方法 | 第37-39页 |
| ·相关参数设置 | 第37页 |
| ·控制子区划分流程 | 第37-39页 |
| ·算例分析 | 第39-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 基于车队离散特性的干道协调控制模型研究 | 第43-64页 |
| ·干道协调控制特征参量 | 第43-47页 |
| ·公共信号周期 | 第43-44页 |
| ·绿灯时长及绿信比 | 第44-45页 |
| ·相位相序 | 第45-46页 |
| ·相位差 | 第46-47页 |
| ·干道协调控制评价指标 | 第47-48页 |
| ·基于车队离散特性的 MAXBAND 模型改进 | 第48-56页 |
| ·MAXBAND 模型问题分析 | 第48-49页 |
| ·模型建立 | 第49-51页 |
| ·算例分析 | 第51-56页 |
| ·结论 | 第56页 |
| ·基于车队离散特性的 MULTIBAND 模型改进 | 第56-63页 |
| ·MULTIBAND 模型问题分析 | 第56-58页 |
| ·模型建立 | 第58-60页 |
| ·算例分析 | 第60-62页 |
| ·结论 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 案例应用 | 第64-76页 |
| ·控制对象概述 | 第64-66页 |
| ·车队离散规律分析 | 第66-68页 |
| ·协调控制方案设计 | 第68-72页 |
| ·协调控制子区划分 | 第68-69页 |
| ·协调控制方案参数 | 第69-72页 |
| ·效果分析及结论 | 第72-75页 |
| ·协调前后效果对比 | 第72-73页 |
| ·MAXBAND 模型与改进 MAXBAND 模型方案对比 | 第73-74页 |
| ·MULTIBAND 模型与改进 MULTIBAND 模型方案对比 | 第74-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 附录 | 第83页 |
