考虑拥堵与环境成本的轴辐式集装箱海运网络枢纽港选择
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| ·本文研究的背景和意义 | 第10-13页 |
| ·相关研究综述 | 第13-17页 |
| ·班轮运输网络的有关研究 | 第13-14页 |
| ·轴辐式网络的有关研究 | 第14-15页 |
| ·解决港口拥堵的有关研究 | 第15-16页 |
| ·船舶废气排放统计的有关研究 | 第16-17页 |
| ·论文的创新点 | 第17页 |
| ·技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 集装箱海洋运输理论 | 第19-31页 |
| ·集装箱运输的发展 | 第19-24页 |
| ·世界集装箱运输的发展沿革 | 第19-21页 |
| ·我国集装箱运输发展概况 | 第21-24页 |
| ·轴辐式集装箱运输网络 | 第24-30页 |
| ·轴辐式运输网络 | 第24-25页 |
| ·班轮运输的港口挂靠方式 | 第25-28页 |
| ·轴辐式集装箱海运网络 | 第28-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 集装箱化与港口拥堵 | 第31-36页 |
| ·集装箱船舶大型化 | 第31-33页 |
| ·集装箱港口拥堵 | 第33-35页 |
| ·港口拥堵的产生原因 | 第33-34页 |
| ·港口拥堵对海运格局的可能影响 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 航运与环境保护 | 第36-48页 |
| ·控制航运业污染排放的背景 | 第36-38页 |
| ·船舶废气污染 | 第38-39页 |
| ·防止船舶造成空气污染的国际规则 | 第39-42页 |
| ·氮氧化物的排放标准 | 第40-41页 |
| ·硫氧化物的排放标准 | 第41-42页 |
| ·船舶废气排放计算模型 | 第42-44页 |
| ·基于燃油消耗的统计方法 | 第42-43页 |
| ·基于船舶工况的统计方法 | 第43-44页 |
| ·航运环境税及对我国航运业的影响 | 第44-47页 |
| ·环境税 | 第44-46页 |
| ·环境税对我国航运企业的可能影响 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 优化模型的建立与求解 | 第48-65页 |
| ·拥堵效应的量化 | 第48-51页 |
| ·拥堵成本函数建立的假设 | 第48页 |
| ·拥堵的时间特征 | 第48-51页 |
| ·环境税的税种与税率 | 第51-52页 |
| ·优化模型的建立 | 第52-54页 |
| ·模型的目标与假设 | 第52页 |
| ·模型的建立与描述 | 第52-54页 |
| ·应用拉格朗日松弛算法求解 | 第54-58页 |
| ·拉格朗日松弛的基本原理 | 第54页 |
| ·拉格朗日松弛方法 | 第54-56页 |
| ·拉格朗日松弛算法 | 第56-58页 |
| ·模型的求解流程 | 第58-64页 |
| ·目标函数的线性化 | 第58-59页 |
| ·拉格朗日松弛 | 第59-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 案例应用 | 第65-77页 |
| ·案例网络的选取 | 第65-66页 |
| ·环境税的计算 | 第66-69页 |
| ·船舶轮机载荷系数 | 第67页 |
| ·污染物排放系数 | 第67-68页 |
| ·环境税计算结果 | 第68-69页 |
| ·计算结果与分析 | 第69-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 第七章 结束语 | 第77-79页 |
| ·论文的主要工作 | 第77-78页 |
| ·后续研究工作 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第85-88页 |
| 附件 | 第88页 |
