| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·国内外铁路运输组织模式与点线能力协调情况 | 第11-14页 |
| ·国外铁路情况 | 第11-12页 |
| ·国内铁路情况 | 第12-14页 |
| ·国内外客货混行线路运输组织与点线能力协调研究情况综述 | 第14-17页 |
| ·本文的研究内容和基本框架 | 第17-18页 |
| 2 我国铁路点线能力协调情况以及内在机理分析 | 第18-30页 |
| ·铁路点线能力概述 | 第18-20页 |
| ·提速通道点线系统能力的协调 | 第20-23页 |
| ·我国铁路点线能力不协调的原因和对能力的影响分析 | 第23-29页 |
| ·解编子系统的影响分析 | 第24-26页 |
| ·客运子系统的影响分析 | 第26-27页 |
| ·货运子系统的影响分析 | 第27-29页 |
| ·线路子系统的影响分析 | 第29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 3 基于点线能力协调的多速差列车混行运输组织优化研究 | 第30-52页 |
| ·不同速度差列车组合开行对能力的影响分析 | 第30-32页 |
| ·影响多速差列车开行的运输组织条件及开行模式分析 | 第32-38页 |
| ·随意组合 | 第33-35页 |
| ·成组开行 | 第35-36页 |
| ·列车成组开行的基本单元结构 | 第36-38页 |
| ·线路能力利用最大化的多速差列车合理开行结构的确定方法 | 第38-41页 |
| ·多速差列车开行结构的确定方法 | 第38-39页 |
| ·线路能力利用最大化的列车开行结构的确定 | 第39-41页 |
| ·线路能力限制对多速差列车合理开行结构的影响 | 第41-44页 |
| ·线路基本硬件设施的影响 | 第41-42页 |
| ·天窗类型的影响 | 第42-44页 |
| ·车站能力限制对多速差列车合理开行结构的影响 | 第44-46页 |
| ·车站接发车场股道数的影响 | 第44-45页 |
| ·车站接发车总体能力的影响 | 第45-46页 |
| ·其他限制与作业组织要求对多速差列车合理开行结构的影响 | 第46-48页 |
| ·点线能力协调的多速差列车合理开行结构 | 第48-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 4 典型提速线路多速差列车混行运输组织优化方案研究 | 第52-61页 |
| ·典型提速线路基本情况简介 | 第52-55页 |
| ·提速线路列车合理开行方案的确定 | 第55-57页 |
| ·点线能力协调的多速差列车开行方案的确定 | 第57-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 5 结论与展望 | 第61-63页 |
| ·论文所做的主要工作及研究结论 | 第61页 |
| ·需要进一步完善的问题 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 作者简历 | 第65-67页 |
| 学位论文数据集 | 第67页 |
