| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 引言 | 第10-13页 |
| ·背景 | 第10-11页 |
| ·国内外研究动态 | 第11-12页 |
| ·欧洲实施ADS-B 的情况 | 第11页 |
| ·美国实施ADS-B 的情况 | 第11页 |
| ·ADS-B 在我国的应用现状 | 第11-12页 |
| ·项目目标及论文内容 | 第12-13页 |
| 第二章 新航行系统和自动相关监视 | 第13-24页 |
| ·新航行系统的产生 | 第13页 |
| ·新航行系统的目的 | 第13-14页 |
| ·新航行系统的组成 | 第14页 |
| ·新航行系统的监视技术 | 第14-16页 |
| ·二次雷达S 模式 | 第15-16页 |
| ·自动相关监视 | 第16页 |
| ·未来监视系统的构成 | 第16页 |
| ·ADS 简介 | 第16-21页 |
| ·ADS 的产生 | 第16-18页 |
| ·ADS 的组成 | 第18-20页 |
| ·ADS 的作用 | 第20-21页 |
| ·ADS 的局限性 | 第21-24页 |
| 第三章 ADS-B 技术及应用 | 第24-35页 |
| ·ADS-B 的产生 | 第24-25页 |
| ·ADS-B 的概貌 | 第25-29页 |
| ·ADS-B 技术原理 | 第25-28页 |
| ·ADS-B 的组成 | 第28-29页 |
| ·ADS-B 的应用 | 第29-31页 |
| ·多场景监视 | 第29-30页 |
| ·空中交通防撞 | 第30页 |
| ·进场辅助 | 第30-31页 |
| ·ADS-B 的效益 | 第31页 |
| ·在我国应用ADS-B | 第31-35页 |
| ·为何使用ADS-B 系统 | 第31-32页 |
| ·如何实现ADS-B 系统 | 第32-33页 |
| ·我国现有的探索成果 | 第33页 |
| ·实现ADS-B 的关键技术 | 第33-35页 |
| 第四章 ADS-B 系统的数据链技术 | 第35-60页 |
| ·数据链简介 | 第35-36页 |
| ·ADS-B 的三种数据链技术 | 第36-42页 |
| ·二次雷达（SSR）S 模式超长电文（ES） | 第37-38页 |
| ·甚高频数据链（VDL）模式4 | 第38-39页 |
| ·通用访问收发机（UAT） | 第39-40页 |
| ·ICAO 对三种数据链技术的评估 | 第40-41页 |
| ·数据链的频谱可用性 | 第41-42页 |
| ·数据链系统的选取 | 第42-47页 |
| ·试验验证及评估 | 第42-44页 |
| ·S 模式1090ES 的实施 | 第44-45页 |
| ·VDL 模式4 的实施 | 第45-46页 |
| ·比较和选择 | 第46-47页 |
| ·基于S 模式1090ES 的ADS-B 系统 | 第47-60页 |
| ·系统结构 | 第47-49页 |
| ·ADS-B 监视信息 | 第49-50页 |
| ·消息类型 | 第50-54页 |
| ·消息结构 | 第54-56页 |
| ·系统操作 | 第56-60页 |
| 第五章 基于S 模式1090ES 的ADS-B 接收子系统性能仿真 | 第60-72页 |
| ·ADS-B 接收模型的建立 | 第60-64页 |
| ·建立的标准 | 第60-61页 |
| ·模型的建立 | 第61-62页 |
| ·模型的仿真推导 | 第62-64页 |
| ·ADS-B 接收模型性能算法的仿真 | 第64-70页 |
| ·无干扰 | 第64-66页 |
| ·S 模式干扰 | 第66-67页 |
| ·ATCRBS A/C 模式干扰 | 第67-68页 |
| ·多干扰下的接收概率 | 第68-70页 |
| ·仿真及结果分析 | 第70-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 结束语 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |