| 第1章 引言 | 第1-25页 |
| ·概述 | 第11页 |
| ·研究意义 | 第11-13页 |
| ·研究背景 | 第13-17页 |
| ·国内汽车消费市场潜力巨大 | 第13-15页 |
| ·面对持续下降的平均利润率，企业需要物流降低成本 | 第15页 |
| ·面对巨大的竞争压力，企业需要物流获取竞争优势 | 第15-17页 |
| ·生产模式由BTS向BTO的转变需要高效的物流支持 | 第17页 |
| ·相关概念 | 第17-22页 |
| ·汽车物流的概念及现行模式 | 第18-19页 |
| ·汽车物流的分类 | 第19-20页 |
| ·供应链及供应链管理 | 第20页 |
| ·供应链管理理念 | 第20-21页 |
| ·汽车行业供应链的模式和特点 | 第21-22页 |
| ·本文的研究内容、研究方法及研究框架 | 第22-25页 |
| ·本文的研究内容 | 第22页 |
| ·本文的研究方法 | 第22页 |
| ·本文的研究框架 | 第22-25页 |
| 第2章 入厂物流的概念及研究现状 | 第25-39页 |
| ·入厂物流的概念 | 第25-30页 |
| ·汽车制造业入厂物流的基本模式 | 第25-26页 |
| ·集货与配送方式 | 第26-27页 |
| ·信息传递方式 | 第27页 |
| ·汽车制造业入厂物流的结构体系及难点 | 第27-30页 |
| ·入厂物流的研究现状 | 第30-34页 |
| ·入厂物流的运作模式 | 第31-32页 |
| ·入厂物流的影响因素 | 第32-34页 |
| ·入厂物流的理论基础 | 第34-39页 |
| ·准时制物流的原理 | 第34-37页 |
| ·汽车制造业实施JIT的目的和前提条件 | 第37-39页 |
| 第3章 国外汽车企业入厂物流模式及借鉴分析 | 第39-58页 |
| ·国外汽车企业先进的入厂物流模式分析 | 第39-46页 |
| ·通用汽车 | 第39-41页 |
| ·戴姆勒-克莱斯勒汽车 | 第41-43页 |
| ·丰田汽车 | 第43-46页 |
| ·国外汽车企业的三种厂物流模式分析 | 第46-54页 |
| ·非整合模式的运作 | 第46-49页 |
| ·半整合模式的运作 | 第49-51页 |
| ·整合模式的运作 | 第51-53页 |
| ·综合分析 | 第53-54页 |
| ·值得借鉴的经验 | 第54-58页 |
| ·平准化生产 | 第54页 |
| ·运输线路设计和监控 | 第54-55页 |
| ·供应商分类，分别用不同的入厂措施 | 第55页 |
| ·包装标准化、材料的选择与包装成本 | 第55-56页 |
| ·可视化管理 | 第56页 |
| ·整合的信息系统 | 第56-57页 |
| ·普遍采用第三方物流 | 第57-58页 |
| 第4章 中国汽车企业入厂物流发展策略 | 第58-70页 |
| ·国内汽车业入厂物流运作现状 | 第58-60页 |
| ·国内汽车企业入厂物流的劣势及缺陷分析 | 第60-64页 |
| ·中国汽车企业入厂物流策略 | 第64-70页 |
| ·业务向第三方物流服务商外包 | 第64-65页 |
| ·强化信息化管理，效率优先 | 第65-66页 |
| ·构筑精敏性供应链 | 第66页 |
| ·建立MTO模式下的入厂物流策略 | 第66-70页 |
| 第5章 A汽车公司入厂物流整合模式仿真分析及发展策略 | 第70-99页 |
| ·背景与现状 | 第70-73页 |
| ·国产件运输 | 第71页 |
| ·CKD运输 | 第71-72页 |
| ·仓储 | 第72-73页 |
| ·送料上线 | 第73页 |
| ·A汽车公司入厂物流优化模式分析 | 第73-96页 |
| ·整合模式 | 第74-75页 |
| ·合作各方的职责 | 第75页 |
| ·整合模式的实际运作 | 第75-77页 |
| ·主机厂入厂物流运营模式仿真与分析 | 第77-96页 |
| ·A汽车公司整合模式的实施方案 | 第96-99页 |
| ·LLP合作阶段 | 第96页 |
| ·LLP接管阶段 | 第96-97页 |
| ·LLP磨合成长阶段 | 第97-99页 |
| 第6章 总结与展望 | 第99-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-104页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第104页 |