城市快速路系统控制研究
| 第一章 绪言 | 第1-12页 |
| 1．1 研究背景 | 第6-8页 |
| 1．2 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1．3 论文主要研究内容 | 第10-12页 |
| 第二章 城市快速道路系统的交通特性 | 第12-19页 |
| 2．1 城市快速道路形成机理及其特点 | 第12-14页 |
| 2．1．1 城市快速路形成机理 | 第12-13页 |
| 2．1．2 城市快速路的特点 | 第13-14页 |
| 2．2 城市快速路交通特性 | 第14-15页 |
| 2．3 快速路辅路交通特性及其布设原则 | 第15-16页 |
| 2．4 城市快速路、辅路结合方式分析 | 第16-18页 |
| 2．5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 快速路信息系统 | 第19-28页 |
| 3．1 道路交通信息的基本概念 | 第19-21页 |
| 3．2 城市快速道路交通信息的内容范畴 | 第21-22页 |
| 3．3 城市快速道路动态交通信息测量 | 第22-25页 |
| 3．3．1 数量测量 | 第22-23页 |
| 3．3．2 交通质量评价测量 | 第23-24页 |
| 3．3．3 车辆组成和分类测量 | 第24页 |
| 3．3．4 动态交通信息的采集技术 | 第24-25页 |
| 3．4 城市快速道路动态交通信息发布 | 第25-27页 |
| 3．4．1 城市快速道路交通信息发布的目的 | 第25页 |
| 3．4．2 城市快速道路交通信息发布的媒体 | 第25-26页 |
| 3．4．3 城市快速道路交通信息的发布内容 | 第26-27页 |
| 3．3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第四章 城市快速道路系统交通控制分析 | 第28-46页 |
| 4．1 城市快速路控制系统的性能指标 | 第28-32页 |
| 4．1．1 总行程时间最小的性能指标 | 第29页 |
| 4．1．2 总的行驶距离最大的性能指标 | 第29-30页 |
| 4．1．3 “动能”最大的性能指标 | 第30-31页 |
| 4．1．4 行程时间延误最小指标 | 第31页 |
| 4．1．5 入口匝道等待时间最小指标 | 第31-32页 |
| 4．2 城市快速路主线控制 | 第32-34页 |
| 4．2．1 主线控制目标 | 第32页 |
| 4．2．2 主线控制的方式 | 第32-34页 |
| 4．3 城市快速路入口匝道控制 | 第34-44页 |
| 4．3．1 入口匝道控制的条件 | 第35页 |
| 4．3．2 入口匝道控制的构成 | 第35-36页 |
| 4．3．3 入口匝道控制的类型 | 第36-44页 |
| 4．4 城市快速路系统控制思想的提出 | 第44-45页 |
| 4．5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 城市快速路系统控制 | 第46-66页 |
| 5．1 快速路系统特性分析 | 第46-47页 |
| 5．2 交通流模型 | 第47-57页 |
| 5．2．1 快速路主路交通流模型 | 第48-57页 |
| 5．2．2 辅助路交通流模型 | 第57页 |
| 5．3 系统控制建模 | 第57-61页 |
| 5．4 实例计算 | 第61-64页 |
| 5．5 系统控制策略研究 | 第64-65页 |
| 5．6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 结束语 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
