| 摘要 | 第1-10页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| ·课题背景及选题意义、来源 | 第10-11页 |
| ·电动汽车及其所用电动机的研究现状 | 第11-14页 |
| ·电动汽车的发展现状 | 第11-12页 |
| ·电动汽车的技术研究 | 第12页 |
| ·电动汽车用电动机的国内外研究现状和发展趋势 | 第12-14页 |
| ·电动汽车用永磁同步电动机驱动系统及其控制技术的研究现状 | 第14-16页 |
| ·电力电子技术在电动汽车中的应用 | 第14-15页 |
| ·电动汽车的系统控制技术 | 第15-16页 |
| ·电动汽车矢量控制逆变器的保护 | 第16-17页 |
| ·电动汽车的通讯技术 | 第17-18页 |
| ·CAN总线的发展趋势和研究现状 | 第18-19页 |
| ·本文的主要工作 | 第19-20页 |
| 2 电动汽车用永磁同步电动机矢量控制逆变器及保护系统的研究 | 第20-35页 |
| ·引言 | 第20-21页 |
| ·控制系统的主电路 | 第21-22页 |
| ·控制电路部分 | 第22-24页 |
| ·保护电路 | 第24-32页 |
| ·过流保护 | 第24-26页 |
| ·过热保护 | 第26-29页 |
| ·蓄电池欠压保护 | 第29页 |
| ·IPM内部故障保护电路 | 第29-32页 |
| ·控制系统软件设计 | 第32-33页 |
| ·主程序 | 第32-33页 |
| ·定时中断子程序 | 第33页 |
| ·控制系统实验 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 3 CAN总线在电动汽车通讯方面的研究 | 第35-49页 |
| ·CAN总线简介 | 第35-39页 |
| ·CAN总线的特点 | 第35-36页 |
| ·CAN总线的基本工作原理 | 第36-37页 |
| ·CAN总线位的数值表示和通信距离 | 第37-38页 |
| ·CAN分层结构 | 第38-39页 |
| ·CAN总线驱动--82C250 | 第39-42页 |
| ·82C250的结构和功能 | 第40-41页 |
| ·82C250测试与应用 | 第41-42页 |
| ·CAN总线接口的硬件及软件研究 | 第42-47页 |
| ·电动汽车CAN总线接口电路 | 第43-45页 |
| ·CAN总线接口软件设计 | 第45-47页 |
| ·软件实现及实验 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 4 DSP与微机的串口通讯 | 第49-58页 |
| ·串口通讯介绍 | 第49-51页 |
| ·编程工具 | 第51-55页 |
| ·MSComm控件介绍 | 第51-52页 |
| ·串行通讯实现方法 | 第52-53页 |
| ·串行通讯界面设计 | 第53-55页 |
| ·串行通讯接口电路 | 第55-57页 |
| ·串行通讯硬件电路 | 第56页 |
| ·串行通讯软件 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 在学研究成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |