| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| ·混合动力的开发背景 | 第9页 |
| ·混合动力公共汽车的优点 | 第9-10页 |
| ·减少排放,保护环境 | 第9-10页 |
| ·燃油经济性提高 | 第10页 |
| ·可回收能量 | 第10页 |
| ·混合动力公共汽车的缺点 | 第10页 |
| ·国外发展现状 | 第10-11页 |
| ·国内发展现状 | 第11-12页 |
| ·混合动力要解决的问题 | 第12页 |
| ·研究状况 | 第12-16页 |
| ·混合动力单元技术 | 第13页 |
| ·能量存储技术 | 第13-14页 |
| ·汽车集成电子模块 | 第14-15页 |
| ·电力驱动系统和汽车附件 | 第15-16页 |
| ·课题研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 混合动力客车驱动方式的分类以及工作原理 | 第17-32页 |
| ·混合动力汽车概述 | 第17页 |
| ·混合动力汽车的定义 | 第17页 |
| ·混合动力汽车的分类 | 第17-29页 |
| ·串联式混合动力汽车 | 第17-20页 |
| ·并联式混合动力汽车 | 第20-24页 |
| ·混联式混合动力汽车 | 第24-29页 |
| ·三种混合动力的比较 | 第29-32页 |
| ·三种混合动力驱动系统的分析比较 | 第29-30页 |
| ·混合动力驱动系统的结构选型 | 第30-32页 |
| 第3章 并联混合动力城市公交车的动力系统设计 | 第32-51页 |
| ·城市公交工况分析 | 第32-35页 |
| ·城市道路的工况特点 | 第32页 |
| ·城市公交行驶特点 | 第32-35页 |
| ·动力匹配计算 | 第35-50页 |
| ·整车参数 | 第36页 |
| ·发动机参数的确定和选型 | 第36-40页 |
| ·电机参数及选型的确定 | 第40-45页 |
| ·电池参数的确定 | 第45-48页 |
| ·主减速器速比i0的选择 | 第48-49页 |
| ·变速器速比的选择 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 并联式混合动力客车传动系各部件的结构设计和布置 | 第51-57页 |
| ·变速器的选型 | 第51-53页 |
| ·离合器的选型 | 第53-56页 |
| ·整车布置 | 第56-57页 |
| 第5章 整车控制策略 | 第57-70页 |
| ·整车控制策略研究的意义 | 第57页 |
| ·动力总成的控制策略 | 第57-63页 |
| ·以车速为主要参数的控制策略 | 第58-59页 |
| ·以车辆所需功率为主要参数的控制策略 | 第59-60页 |
| ·以混合度为目标的控制策略 | 第60-61页 |
| ·以驱动效率为目标的控制策略 | 第61-62页 |
| ·基于转矩的控制策略 | 第62页 |
| ·基于这几种控制策略的总结分析 | 第62-63页 |
| ·整车能量管理系统控制策略 | 第63-64页 |
| ·模式切换策略 | 第63-64页 |
| ·功率分配策略 | 第64页 |
| ·辅助能源管理系统 | 第64-66页 |
| ·蓄电池 | 第64-65页 |
| ·燃料电池 | 第65页 |
| ·超级电容 | 第65-66页 |
| ·超高速飞轮 | 第66页 |
| ·整车控制的考虑因素 | 第66-70页 |
| ·系统参数匹配 | 第66-67页 |
| ·混合动力系统集成技术 | 第67页 |
| ·仿真 | 第67-69页 |
| ·台架试验 | 第69-70页 |
| 第6章 全文总结与研究展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读硕士学位期间科研成果 | 第75页 |