| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第11-14页 |
| 1.2.1 虚拟现实技术 | 第11-12页 |
| 1.2.2 静态导引标识系统研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.3 行人交通仿真模型相关研究 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 论文结构 | 第16-18页 |
| 第2章 VR行人仿真实现方法介绍及相关软件的概述 | 第18-37页 |
| 2.1 VR技术应用于地铁站旅客换乘仿真的方法研究 | 第18-19页 |
| 2.2 虚拟现实技术概述 | 第19-23页 |
| 2.2.1 VR技术在交通领域的应用概述 | 第19-21页 |
| 2.2.2 VR场景构建软件介绍 | 第21-23页 |
| 2.3 AnyLogic行人交通仿真软件概述 | 第23-30页 |
| 2.3.1 AnyLogic仿真平台介绍 | 第24-27页 |
| 2.3.2 行人交通模块介绍 | 第27页 |
| 2.3.3 相关评价技术 | 第27-30页 |
| 2.4 导引标识空间位置优化方法概述 | 第30-36页 |
| 2.4.1 导引标识的概念 | 第30-32页 |
| 2.4.2 换乘导引标识要素分析 | 第32-33页 |
| 2.4.3 导引标识的空间位置研究分析 | 第33-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 AnyLogic建模仿真和评价 | 第37-63页 |
| 3.1 前期实地调研 | 第37-46页 |
| 3.1.1 地铁设施布局和设施调研 | 第38-39页 |
| 3.1.2 基础行人交通参数调研 | 第39-44页 |
| 3.1.3 “后海站”换乘导引标识调研 | 第44-46页 |
| 3.2 换乘导引标识的高度优化 | 第46-48页 |
| 3.2.1 导引标识优化后对行人的影响 | 第47-48页 |
| 3.3 建立基础仿真模型 | 第48-58页 |
| 3.3.1 建立交通环境模型 | 第48-54页 |
| 3.3.2 建立行人逻辑模型 | 第54-57页 |
| 3.3.3 导引标识的建立 | 第57-58页 |
| 3.4 基础评估 | 第58-62页 |
| 3.4.1 流量、密度、速度三参数获取 | 第58-61页 |
| 3.4.2 获取仿真系统内旅客的时空信息 | 第61-62页 |
| 3.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第4章 3DSMAX建模 | 第63-68页 |
| 4.1 制作基础模型 | 第64页 |
| 4.2 模型的优化 | 第64-65页 |
| 4.3 导引标识的构建 | 第65-66页 |
| 4.4 模型的展开以及渲染烘焙 | 第66-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 虚拟现实综合建模及场景呈现 | 第68-82页 |
| 5.1 VRP编辑器构建VR模型 | 第69-70页 |
| 5.1.1 AnyLogic、3DSMax和VRP的对接 | 第69-70页 |
| 5.2 VR场景三大功能的开发 | 第70-77页 |
| 5.2.1 旅客真实换乘场景再现功能 | 第70-73页 |
| 5.2.2 场景漫游功能 | 第73-74页 |
| 5.2.3 交互体验功能 | 第74-77页 |
| 5.3 VR场景的呈现及用户体验 | 第77-81页 |
| 5.3.1 CAVE播放VR场景以及用户体验 | 第77-78页 |
| 5.3.2 邀请体验用户进行场景体验 | 第78-79页 |
| 5.3.3 导引标识优化前后模拟换乘体验 | 第79-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 第6章 结论与展望 | 第82-85页 |
| 6.1 研究成果 | 第82页 |
| 6.2 创新点 | 第82-83页 |
| 6.3 研究局限性与展望 | 第83-85页 |
| 6.3.1 局限性 | 第83页 |
| 6.3.2 研究展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-87页 |
| 附录 | 第87-92页 |
| 致谢 | 第92页 |