| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及评述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 汽车物流供应链研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 集群式供应链协同研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 结构安排 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的创新点 | 第17-19页 |
| 2 汽车集群式供应链协同相关理论及现状研究 | 第19-43页 |
| 2.1 汽车物流理论与现状 | 第19-24页 |
| 2.1.1 汽车物流的构成 | 第19页 |
| 2.1.2 汽车入厂物流相关理论与发展现状 | 第19-22页 |
| 2.1.3 第三方汽车物流企业发展现状 | 第22-24页 |
| 2.2 供应链协同 | 第24-29页 |
| 2.2.1 供应链管理 | 第24-25页 |
| 2.2.2 供应链协同理论 | 第25-26页 |
| 2.2.3 库存协同理论 | 第26-28页 |
| 2.2.4 系统动力学在供应链管理中的应用 | 第28-29页 |
| 2.3 集群式供应链相关理论研究 | 第29-36页 |
| 2.3.1 产业集群理论及发展 | 第29-31页 |
| 2.3.2 集群式供应链理论 | 第31-33页 |
| 2.3.3 基于第三方物流的集群式供应链及其界定 | 第33-36页 |
| 2.4 基于TPL的汽车物流供应链协同发展 | 第36-42页 |
| 2.4.1 汽车物流供应链纵向一体化发展阶段 | 第37-38页 |
| 2.4.2 汽车物流供应链横向一体化协同发展阶段 | 第38-39页 |
| 2.4.3 横纵二维的汽车集群式供应链跨链协同发展阶段 | 第39-41页 |
| 2.4.4 基于TPL的汽车零部件入厂物流协同发展比较 | 第41-42页 |
| 2.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 3 基于TPL的入厂物流横纵二维库存协同模型研究 | 第43-65页 |
| 3.1 TPL-APIOBPCS1无跨链库存协同模型 | 第44-51页 |
| 3.1.1 TPL-APIOBPCS1无跨链库存协同运作模式及流程 | 第44-46页 |
| 3.1.2 参数与变量定义 | 第46-47页 |
| 3.1.3 系统动力学模型构建 | 第47-51页 |
| 3.2 TPL-APIOBPCS2同级单向跨链库存协同模型 | 第51-55页 |
| 3.2.1 TPL-APIOBPCS2同级单向跨链库存协同运作模式及流程 | 第51-54页 |
| 3.2.2 参数与变量定义 | 第54-55页 |
| 3.2.3 系统动力学模型构建 | 第55页 |
| 3.3 TPL-APIOBPCS3同级双向跨链库存协同模型 | 第55-58页 |
| 3.3.1 TPL-APIOBPCS3同级双向跨链库存协同运作模式及流程 | 第55-56页 |
| 3.3.2 参数与变量定义 | 第56-58页 |
| 3.3.3 系统动力学模型构建 | 第58页 |
| 3.4 TPL-APIOBPCS4多级双向跨链库存协同模型 | 第58-61页 |
| 3.4.1 TPL-APIOBPCS4多级双向跨链库存协同运作模式及流程 | 第58-59页 |
| 3.4.2 参数与变量定义 | 第59-61页 |
| 3.4.3 系统动力学模型构建 | 第61页 |
| 3.5 模型测试 | 第61-64页 |
| 3.5.1 参数设定 | 第61-62页 |
| 3.5.2 极端条件测试 | 第62页 |
| 3.5.3 行为再现测试 | 第62-63页 |
| 3.5.4 灵敏度测试 | 第63-64页 |
| 3.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 4 基于第三方物流的汽车集群式供应链协同策略——以重庆市为例 | 第65-91页 |
| 4.1 重庆市汽车产业集群现状 | 第65-66页 |
| 4.2 基于第三方物流的重庆市汽车产业集群式供应链界定 | 第66-71页 |
| 4.2.1 重庆市汽车集群式供应链产业关联性 | 第66页 |
| 4.2.2 重庆市汽车集群式供应链地理关联性 | 第66-67页 |
| 4.2.3 重庆市汽车产业集群内部关联性 | 第67-71页 |
| 4.3 基于C公司的入厂物流横纵二维协同策略研究 | 第71-89页 |
| 4.3.2 无外部干扰时入厂物流跨链库存协同模型分析 | 第72-75页 |
| 4.3.3 单链受干扰时入厂物流跨链库存协同模型分析 | 第75-80页 |
| 4.3.4 双链受干扰时入厂物流跨链库存协同模型分析 | 第80-86页 |
| 4.3.5 不同干扰情况下入厂物流跨链库存协同模型比较 | 第86-87页 |
| 4.3.6 基于C公司的汽车集群式供应链协同发展建议 | 第87-89页 |
| 4.4 本章小结 | 第89-91页 |
| 5 结论与展望 | 第91-93页 |
| 5.1 本文的主要研究工作 | 第91-92页 |
| 5.2 本文的不足与展望 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 附录 ：A.作者在攻读学位期间参与的科研项目目录 | 第99页 |
