| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 课题的研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 房车发展概况 | 第9-11页 |
| 1.3 汽车车架有限元分析国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 本课题的主要研究内容 | 第12-13页 |
| 本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 有限元法与优化理论 | 第14-23页 |
| 2.1 有限元法概述 | 第14-20页 |
| 2.1.1 有限元基本理论 | 第14页 |
| 2.1.2 有限元方法与步骤 | 第14-18页 |
| 2.1.3 有限元法在车架结构设计中的应用 | 第18-20页 |
| 2.2 优化理论 | 第20-21页 |
| 2.3 课题所涉及软件介绍 | 第21-22页 |
| 2.3.1 Creo软件简介 | 第21页 |
| 2.3.2 HyperMesh软件简介 | 第21-22页 |
| 2.3.3 ANSYS软件简介 | 第22页 |
| 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 房车车架有限元模型建立 | 第23-29页 |
| 3.1 某型拖挂式房车车架几何模型的建立 | 第23-24页 |
| 3.2 几何模型的导入及对模型的处理 | 第24-28页 |
| 3.2.1 有限元模型建立的要求 | 第24-25页 |
| 3.2.2 几何模型的简化处理 | 第25页 |
| 3.2.3 定义单元类型和材料 | 第25-27页 |
| 3.2.4 网格划分以及质量控制 | 第27-28页 |
| 本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 房车车架静力学分析 | 第29-50页 |
| 4.1 静力学分析基础 | 第29-30页 |
| 4.2 房车车架静力学工况确定 | 第30页 |
| 4.3 房车车架基本载荷的确定 | 第30-32页 |
| 4.4 房车车架各个工况有限元分析及其结果 | 第32-49页 |
| 4.4.1 弯曲工况 | 第32-35页 |
| 4.4.2 扭转工况 | 第35-38页 |
| 4.4.3 制动工况 | 第38-42页 |
| 4.4.4 转弯工况 | 第42-46页 |
| 4.4.5 临时载人工况 | 第46-49页 |
| 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 房车车架模态分析 | 第50-59页 |
| 5.1 模态分析的理论基础 | 第50-51页 |
| 5.2 ANSYS软件中的模态提取方法 | 第51-52页 |
| 5.3 房车车架模态分析及结果 | 第52-58页 |
| 5.3.1 模态分析中房车车架的边界条件确定 | 第52页 |
| 5.3.2 模态分析的计算结果 | 第52-58页 |
| 5.3.3 房车车架动力性能评价 | 第58页 |
| 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 房车车架结构优化 | 第59-70页 |
| 6.1 房车车架结构的优化设计 | 第59-63页 |
| 6.1.1 OptiStruct软件简介 | 第59页 |
| 6.1.2 OptiStruct结构优化的基本流程 | 第59-60页 |
| 6.1.3 设计要素的设置 | 第60-62页 |
| 6.1.4 房车车架尺寸优化数学模型的建立 | 第62页 |
| 6.1.5 房车车架尺寸参数优化结果及分析 | 第62-63页 |
| 6.2 优化后房车车架性能验证 | 第63-69页 |
| 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |