| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 特种环件及其成形工艺 | 第9-10页 |
| 1.2 特种环件轧制研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3 课题来源、目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第14页 |
| 1.3.2 课题目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究主要内容 | 第15-16页 |
| 1.4.1 非对称槽型截面环件精密轧制毛坯优化设计方法 | 第15页 |
| 1.4.2 非对称深槽型截面环件精密轧制成形方法研究 | 第15页 |
| 1.4.3 非对称深槽型民航发动机环件精密轧制成形与组织演化 | 第15-16页 |
| 第2章 非对称槽型环件精密轧制毛坯优化设计方法 | 第16-29页 |
| 2.1 轧制毛坯设计原理及方案 | 第16-19页 |
| 2.1.1 等壁厚型毛坯 | 第17-18页 |
| 2.1.2 变壁厚型毛坯 | 第18-19页 |
| 2.2 轧制成形有限元模拟分析 | 第19-22页 |
| 2.2.1 有限元建模 | 第19-20页 |
| 2.2.2 模拟结果分析 | 第20-22页 |
| 2.3 轧制毛坯优化设计 | 第22-25页 |
| 2.3.1 毛坯优化设计方法 | 第22-23页 |
| 2.3.2 有限元模拟验证 | 第23-25页 |
| 2.4 实验验证 | 第25-27页 |
| 2.4.1 毛坯设计 | 第25页 |
| 2.4.2 实验设备 | 第25-26页 |
| 2.4.3 实验过程 | 第26页 |
| 2.4.4 实验结果 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 非对称深槽型环件精密轧制成形方法研究 | 第29-50页 |
| 3.1 轧制工艺方法 | 第29-32页 |
| 3.1.1 传统轧制 | 第30页 |
| 3.1.2 单进给复合轧制 | 第30-31页 |
| 3.1.3 双进给复合轧制 | 第31-32页 |
| 3.2 轧制工艺参数设计 | 第32-40页 |
| 3.2.1 毛坯设计 | 第32-33页 |
| 3.2.2 孔型设计 | 第33-36页 |
| 3.2.3 成形参数设计 | 第36-40页 |
| 3.3 轧制成形有限元模拟分析 | 第40-45页 |
| 3.3.1 有限元建模 | 第40-41页 |
| 3.3.2 模拟结果分析 | 第41-45页 |
| 3.4 轧制实验 | 第45-49页 |
| 3.4.1 非对称深槽型截面环件单进给复合轧制实验 | 第45-49页 |
| 3.4.2 非对称深槽型截面环件双进给复合轧制实验 | 第49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 非对称深槽型民航发动机环件精密轧制成形与组织演化 | 第50-77页 |
| 4.1 轧制工艺方法及参数设计 | 第50-51页 |
| 4.2 轧制成形有限元建模 | 第51-56页 |
| 4.2.1 材料微观本构模型的二次开发 | 第51-55页 |
| 4.2.2 有限元建模步骤 | 第55-56页 |
| 4.3 有限元模拟结果分析 | 第56-76页 |
| 4.3.1 环件单进给复合轧制成形尺寸 | 第56页 |
| 4.3.2 环件单进给复合轧制宏观成形规律 | 第56-60页 |
| 4.3.3 环件单进给复合轧制微观组织演变规律 | 第60-64页 |
| 4.3.4 成形参数对成形环件尺寸的影响规律 | 第64-68页 |
| 4.3.5 成形参数对轧制变形状态的影响规律 | 第68-76页 |
| 4.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第5章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 5.1 研究总结 | 第77页 |
| 5.2 研究展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 攻读硕士学位期间获得的科研成果 | 第85页 |
