| 摘要 | 第7-9页 |
| Abstract | 第9-11页 |
| 导论 | 第12-18页 |
| (一)论文选题意义 | 第12-14页 |
| (二)国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 一、网约顺风车保险现状 | 第18-27页 |
| (一)网约顺风车之界定 | 第18-21页 |
| 1.网约顺风车之概念分析 | 第18-19页 |
| 2.网约顺风车与网约车之不同 | 第19页 |
| 3.网约顺风车与传统顺风车之不同 | 第19-21页 |
| (二)实践现状 | 第21-25页 |
| 1.保险理赔纠纷案件持续增多 | 第21-22页 |
| 2.网约顺风车保险理赔困难 | 第22-23页 |
| 3.顺风车保险分散风险功能减弱 | 第23-24页 |
| 4.车主利用平台信息私下合乘规避规则 | 第24-25页 |
| (三)立法现状 | 第25-27页 |
| 1.缺乏有针对性的保险法律规定 | 第25-26页 |
| 2.现有保险规范内容不完善 | 第26-27页 |
| 二、网约顺风车保险的法律困境 | 第27-36页 |
| (一)网约顺风车法律定性与保险理赔的冲突 | 第27-30页 |
| 1.网约顺风车法律定性为非营运车辆 | 第27-28页 |
| 2.保险人以网约顺风车为营运性质而拒赔 | 第28-29页 |
| 3.司法判决中网约顺风车定性标准不统一 | 第29-30页 |
| (二)限制网约顺风车接单数量与当前政策法律环境不符 | 第30-31页 |
| 1.与《指导意见》内容相悖 | 第30页 |
| 2.不利于保险法律制度的完善 | 第30-31页 |
| (三)现行规范无法实现被保险人的保险利益 | 第31-34页 |
| 1.现有规范无法保障保险合同约定保险利益实现 | 第31-32页 |
| 2.合乘者人身财产安全损失保险规范处于空白 | 第32-33页 |
| 3.现有营运车辆保险规范无法适用于网约顺风车 | 第33-34页 |
| (四)网约顺风车保险准入规则不完善 | 第34-35页 |
| 1.合乘平台保险准入规则不完善 | 第34-35页 |
| 2.合乘车辆保险准入规则不完善 | 第35页 |
| (五)网约顺风车保险理赔程序不具体 | 第35-36页 |
| 1.先行赔付规则不明确 | 第35-36页 |
| 2.理赔过程中保险人义务规定不明确 | 第36页 |
| 三、网约顺风车保险域外经验介绍及借鉴 | 第36-40页 |
| (一)域外经验介绍 | 第37-38页 |
| 1.德国设置法定汽车保险 | 第37页 |
| 2.美国规定TNC保险制度 | 第37-38页 |
| (二)域外经验借鉴 | 第38-40页 |
| 1.保险准入制度 | 第38-39页 |
| 2.新型保险模式 | 第39页 |
| 3.全面的保险标的和多元投保主体制度 | 第39-40页 |
| 四、网约顺风车保险法律问题之建议 | 第40-51页 |
| (一)合理定性网约顺风车 | 第40-42页 |
| 1.明确网约顺风车性质的必要性 | 第41页 |
| 2.网约顺风车属于特殊的非营运性质 | 第41-42页 |
| (二)放宽对网约顺风车接单数量的限制 | 第42-44页 |
| 1.放宽接单数量限制之缘由 | 第42-43页 |
| 2.放宽接单数量限制后之对策 | 第43-44页 |
| (三)建立分阶段保险模式 | 第44-46页 |
| 1.建立分阶段保险模式之必要性分析 | 第44页 |
| 2.阶段性保险模式简述 | 第44-45页 |
| 3.可行性分析 | 第45-46页 |
| (四)确定网约顺风车保险标的及投保主体 | 第46-48页 |
| 1.确定合乘双方人身财产损失及第三者损害赔偿责任为保险标的.. | 第46-47页 |
| 2.确定多元投保主体 | 第47-48页 |
| (五)健全网约顺风车保险准入制度 | 第48-49页 |
| 1.健全合乘平台的保险准入条件 | 第48-49页 |
| 2.健全合乘车辆的保险准入条件 | 第49页 |
| (六)完善保险理赔程序 | 第49-50页 |
| 1.健全平台先行赔付规则 | 第49-50页 |
| 2.具体规定保险人的理赔义务及履行期限 | 第50页 |
| (七)明确网约顺风车保险主体的法律责任 | 第50-51页 |
| 1.明确各主体的投保责任 | 第50-51页 |
| 2.明确合乘平台的监管责任 | 第51页 |
| 3.明确违规投保、监管的处罚措施 | 第51页 |
| 五、结语 | 第51-52页 |
| 注释 | 第52-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57页 |