基于时程分析法的地铁“T”型换乘车站抗震研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-16页 |
| 1.1 引言 | 第7页 |
| 1.2 地下结构震害 | 第7-10页 |
| 1.2.1 地铁车站的震害情况 | 第8-10页 |
| 1.2.2 地铁车站震害的原因 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 地下结构抗震研究方法 | 第12-14页 |
| 1.4.1 原型观测法 | 第13页 |
| 1.4.2 模型试验法 | 第13-14页 |
| 1.4.3 数值模拟 | 第14页 |
| 1.5 本文的研究内容及研究路线 | 第14-16页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 地下结构动力反应分析基本理论 | 第16-24页 |
| 2.1 动力有限元分析方法 | 第16-19页 |
| 2.1.1 动力学方程的建立 | 第16-17页 |
| 2.1.2 结构自振特性的求解 | 第17页 |
| 2.1.3 动力学方程的求解 | 第17-19页 |
| 2.2 阻尼理论 | 第19-21页 |
| 2.3 地震波的选取和输入 | 第21-23页 |
| 2.3.1 地震波的选取与调整 | 第21-22页 |
| 2.3.2 地震波的输入 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 ABAQUS中地铁车站动力分析模型的建立 | 第24-39页 |
| 3.1 工程概述 | 第24-27页 |
| 3.1.1 车站结构形式 | 第24-26页 |
| 3.1.2 工程地质概况 | 第26-27页 |
| 3.1.3 抗震设计参数 | 第27页 |
| 3.2 Mohr-Coulomb模型 | 第27-30页 |
| 3.2.1 Mohr-Coulomb强度理论 | 第27-28页 |
| 3.2.2 屈服面 | 第28-29页 |
| 3.2.3 塑性势面 | 第29-30页 |
| 3.3 混凝土塑性损伤模型 | 第30-35页 |
| 3.3.1 ABAQUS混凝土塑性损伤模型概述 | 第30页 |
| 3.3.2 混凝土材料单向受拉和受压行为 | 第30-31页 |
| 3.3.3 混凝土材料的损伤及损伤系数的计算 | 第31-35页 |
| 3.4 边界条件的选取 | 第35-38页 |
| 3.4.1 粘性动力人工边界 | 第36-37页 |
| 3.4.2 粘弹性动力人工边界 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 地铁车站地震响应分析 | 第39-65页 |
| 4.1 引言 | 第39-42页 |
| 4.2 二维二层三跨结构地震响应分析 | 第42-47页 |
| 4.2.1 计算模型 | 第42-43页 |
| 4.2.2 静力分析 | 第43页 |
| 4.2.3 位移响应分析 | 第43-46页 |
| 4.2.4 内力响应分析 | 第46-47页 |
| 4.3 二维三层三跨结构地震响应分析 | 第47-54页 |
| 4.3.1 计算模型 | 第47-48页 |
| 4.3.2 静力分析 | 第48-49页 |
| 4.3.3 位移响应分析 | 第49-53页 |
| 4.3.4 内力响应分析 | 第53-54页 |
| 4.4 三维车站结构地震响应分析 | 第54-64页 |
| 4.4.1 计算模型 | 第54-56页 |
| 4.4.2 位移响应分析 | 第56-61页 |
| 4.4.3 内力响应分析 | 第61-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 结论 | 第65-66页 |
| 5.2 展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第71页 |
