交通运输行业的税收筹划问题研究--以Q铁路运输公司为例
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 1 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第14-15页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-18页 |
| 2 文献综述和相关理论 | 第18-26页 |
| 2.1 文献综述 | 第18-22页 |
| 2.1.1 国外文献综述 | 第18-19页 |
| 2.1.2 国内文献综述 | 第19-22页 |
| 2.1.3 国内外文献评述 | 第22页 |
| 2.2 税收筹划的相关理论 | 第22-25页 |
| 2.2.1 税收筹划的概念 | 第22-23页 |
| 2.2.2 税收筹划的目标 | 第23页 |
| 2.2.3 税收筹划的方法 | 第23-24页 |
| 2.2.4 税收筹划的风险 | 第24-25页 |
| 2.3 税收筹划的理论基础 | 第25-26页 |
| 2.3.1 税收价格理论 | 第25页 |
| 2.3.2 税收负担理论 | 第25页 |
| 2.3.3 博弈论 | 第25页 |
| 2.3.4 契约理论 | 第25-26页 |
| 3 交通运输行业的税负及筹划必要性 | 第26-33页 |
| 3.1 交通运输行业的分类及特征 | 第26页 |
| 3.2 交通运输行业与其它行业税负的比较 | 第26-31页 |
| 3.2.1 增值税税负比较 | 第27-28页 |
| 3.2.2 企业所得税税负比较 | 第28-30页 |
| 3.2.3 纳税总额税负比较 | 第30-31页 |
| 3.3 交通运输行业进行税收筹划的必要性 | 第31-33页 |
| 3.3.1 交通运输行业是国民经济发展的基础 | 第31-32页 |
| 3.3.2 交通运输行业经营成本较高 | 第32页 |
| 3.3.3 交通运输行业整体税负较高 | 第32-33页 |
| 4 Q铁路运输公司案例分析 | 第33-47页 |
| 4.1 Q铁路运输公司概况 | 第33-37页 |
| 4.1.1 公司简介 | 第33页 |
| 4.1.2 公司近年财务状况及税款缴纳情况分析 | 第33-35页 |
| 4.1.3 近几年公司税负变化情况分析 | 第35-37页 |
| 4.2 Q公司税收筹划实施情况分析 | 第37-38页 |
| 4.2.1 Q公司税收筹划情况说明 | 第37页 |
| 4.2.2 筹资管理活动中的税收筹划 | 第37页 |
| 4.2.3 投资管理活动中的税收筹划 | 第37-38页 |
| 4.2.4 经营管理活动中的税收筹划 | 第38页 |
| 4.3 Q公司实施税收筹划所面临的风险 | 第38-39页 |
| 4.3.1 税收法律风险 | 第38-39页 |
| 4.3.2 税收政策风险 | 第39页 |
| 4.3.3 税务行政执法偏差风险 | 第39页 |
| 4.4 Q公司税收筹划的效果评价 | 第39-47页 |
| 4.4.1 评价方法 | 第39-40页 |
| 4.4.2 评价结果 | 第40-47页 |
| 5 交通运输行业的税收筹划对策及风险防范 | 第47-51页 |
| 5.1 交通运输行业的税收筹划方法 | 第47页 |
| 5.1.1 直接减税法 | 第47页 |
| 5.1.2 纳税递延法 | 第47页 |
| 5.2 交通运输行业的税收筹划环节 | 第47-49页 |
| 5.2.1 纳税人身份选择环节的税收筹划 | 第48页 |
| 5.2.2 收入确认环节的税收筹划 | 第48页 |
| 5.2.3 费用扣除环节的税收筹划 | 第48-49页 |
| 5.2.4 利用税收优惠政策环节的税收筹划 | 第49页 |
| 5.3 交通运输行业税收筹划的风险控制与防范 | 第49-51页 |
| 5.3.1 加强财务人员风险意识 | 第49-50页 |
| 5.3.2 完善内部风险预警机制 | 第50页 |
| 5.3.3 关注国家政策变化及影响 | 第50-51页 |
| 结论与展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第56页 |
