| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第17-19页 |
| 1.4 研究的主要内容及技术路线 | 第19-22页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第20-22页 |
| 第二章 快速公交与常规公交的定位及线路特性分析 | 第22-32页 |
| 2.1 快速公交系统的基本介绍 | 第22-26页 |
| 2.1.1 快速公交系统的构成 | 第22-23页 |
| 2.1.2 快速公交的优势 | 第23-25页 |
| 2.1.3 快速公交的票价结构 | 第25-26页 |
| 2.2 快速公交与常规公交功能定位分析 | 第26-27页 |
| 2.3 快速公交与常规公交线路特性分析 | 第27-31页 |
| 2.3.1 快速公交与常规公交线路的合作与竞争关系分析 | 第27-29页 |
| 2.3.2 快速公交线路与常规公交线路的空间拓扑关系分析 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 快速公交客流吸引范围及常规公交线网优化方法 | 第32-42页 |
| 3.1 客流分析 | 第32-36页 |
| 3.1.1 公交客流交化分析 | 第32-33页 |
| 3.1.2 快速公交和常规公交出行方式分担率预测 | 第33-36页 |
| 3.2 快速公交客流吸引范围确定 | 第36-38页 |
| 3.2.1 快速公交线路一次吸引范围确定 | 第36-37页 |
| 3.2.2 快速公交线路二次吸引范围确定 | 第37-38页 |
| 3.3 常规公交线网优化调整原则与方法 | 第38-41页 |
| 3.3.1 常规公交线网优化调整原则 | 第38-39页 |
| 3.3.2 常规公交线路优化调整原则 | 第39-40页 |
| 3.3.3 常规公交线路优化调整方法 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 模型设计 | 第42-52页 |
| 4.1 问题描述 | 第42页 |
| 4.2 模型假设 | 第42-43页 |
| 4.3 符号定义 | 第43-45页 |
| 4.4 模型构建 | 第45-50页 |
| 4.4.1 目标函数的建立 | 第45-48页 |
| 4.4.2 约束条件 | 第48-49页 |
| 4.4.3 优化模型的建立 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第五章 算法设计 | 第52-60页 |
| 5.1 遗传算法概述 | 第52-57页 |
| 5.1.1 遗传算法概念 | 第52-53页 |
| 5.1.2 遗传算法的特点 | 第53页 |
| 5.1.3 遗传算法基本步骤 | 第53-57页 |
| 5.2 模型算法步骤 | 第57-59页 |
| 5.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 算例分析 | 第60-68页 |
| 6.1 算例描述 | 第60-62页 |
| 6.2 计算过程及结果分析 | 第62-66页 |
| 6.3 本章小结 | 第66-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 附录A (攻读学位期间发表的学术论文) | 第75页 |
