基于可达性的南昌市区域空间效应研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 选题背景 | 第7-8页 |
| 1.1.1 城镇化的机遇与挑战 | 第7页 |
| 1.1.2 中心城市的使命与职责 | 第7-8页 |
| 1.1.3 交通新时代的需求 | 第8页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.3 研究对象 | 第9-11页 |
| 1.4 研究方法 | 第11页 |
| 1.5 研究思路和框架 | 第11-13页 |
| 2 研究进展与理论基础 | 第13-16页 |
| 2.1 国内外研究进展 | 第13-14页 |
| 2.2 理论基础 | 第14-16页 |
| 2.2.1 增长极理论 | 第14-15页 |
| 2.2.2 中心—外围理论 | 第15页 |
| 2.2.3 点—轴系统开发理论 | 第15页 |
| 2.2.4 空间相互作用理论 | 第15-16页 |
| 3 基于航空及铁路网络的中国城市等级规模 | 第16-27页 |
| 3.1 基于航空网络的中国城市等级规模 | 第16-21页 |
| 3.1.1 基于航空网络的城市等级规模 | 第17-20页 |
| 3.1.2 基于航空网络的南昌市对外联系 | 第20-21页 |
| 3.2 基于铁路网络的中国城市等级规模 | 第21-27页 |
| 3.2.1 基于铁路网络的城市等级规模 | 第22-23页 |
| 3.2.2 基于铁路网络的南昌市对外联系 | 第23-24页 |
| 3.2.3 基于铁路客运的南昌市对外可达性 | 第24-27页 |
| 4 南昌市省内可达性及县域空间联系格局 | 第27-36页 |
| 4.1 基于网络-栅格集成法的可达性水平测算 | 第27-30页 |
| 4.1.1 研究方法 | 第27-28页 |
| 4.1.2 可达性水平 | 第28-30页 |
| 4.2 基于时间距离引力模型的县域空间联系格局 | 第30-36页 |
| 4.2.1 研究方法 | 第30-31页 |
| 4.2.2 县域综合指数 | 第31-32页 |
| 4.2.3 空间联系格局 | 第32-36页 |
| 5 南昌市城市吸引范围 | 第36-41页 |
| 5.1 基于空间联系的南昌市城市吸引范围 | 第36-38页 |
| 5.2 基于小时圈的南昌市城市吸引范围 | 第38-39页 |
| 5.3 城市吸引范围及其优化方案 | 第39-41页 |
| 6 结语 | 第41-43页 |
| 6.1 主要结论 | 第41-42页 |
| 6.2 不足与展望 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-46页 |
| 致谢 | 第46-47页 |
| 在读期间公开发表论文（著）及科研情况 | 第47页 |
