| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11-12页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国内研究综述 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国外研究综述 | 第14-16页 |
| 1.4 研究思路与研究方法 | 第16-18页 |
| 第2章 PPP模式与基础设施项目理论概述 | 第18-27页 |
| 2.1 PPP模式的理论概述 | 第18-21页 |
| 2.1.1 PPP模式的内涵 | 第18页 |
| 2.1.2 PPP模式的类别 | 第18-20页 |
| 2.1.3 PPP模式的优势 | 第20-21页 |
| 2.2 基础设施项目的理论概述 | 第21-22页 |
| 2.2.1 基础设施项目的内涵 | 第21页 |
| 2.2.2 基础设施项目的特点 | 第21-22页 |
| 2.3 PPP模式在城市基础设施建设项目中应用的理论基础 | 第22-27页 |
| 2.3.1 公共产品理论 | 第22-23页 |
| 2.3.2 项目区分理论 | 第23-24页 |
| 2.3.3 政府失灵理论 | 第24-25页 |
| 2.3.4 委托代理理论 | 第25-27页 |
| 第3章 长春龙嘉机场综合交通枢纽项目采用PPP模式可行性分析 | 第27-35页 |
| 3.1 长春龙嘉机场综合交通枢纽项目简介 | 第27页 |
| 3.2 长春龙嘉机场综合交通枢纽项目引入PPP模式的意义 | 第27-30页 |
| 3.2.1 减轻政府财政负担 | 第28-29页 |
| 3.2.2 促进风险合理分配 | 第29-30页 |
| 3.2.3 提高项目建设效率 | 第30页 |
| 3.3 长春龙嘉机场综合交通枢纽项目实施PPP模式的可行性分析 | 第30-35页 |
| 3.3.1 成熟的政策环境 | 第30-31页 |
| 3.3.2 符合适用法律规定 | 第31-32页 |
| 3.3.3 地方政府的市场契约精神 | 第32-33页 |
| 3.3.4 完备的前期准备工作 | 第33页 |
| 3.3.5 多元化的退出机制 | 第33-35页 |
| 第4章 长春龙嘉机场综合交通枢纽项目采用PPP模式的方案设计 | 第35-43页 |
| 4.1 运作模式 | 第35-36页 |
| 4.2 融资方案 | 第36-37页 |
| 4.3 PPP管理机构的设置 | 第37-38页 |
| 4.4 项目管理方案的设计 | 第38页 |
| 4.5 项目执行要点 | 第38-39页 |
| 4.5.1 项目公司成立 | 第39页 |
| 4.5.2 在建工程处理 | 第39页 |
| 4.5.3 项目建设 | 第39页 |
| 4.6 合同体系 | 第39-41页 |
| 4.7 回报机制 | 第41-43页 |
| 第5章 长春龙嘉机场综合交通枢纽项目应用PPP模式的实施保障及风险控制 | 第43-50页 |
| 5.1 项目采用PPP模式的实施保障 | 第43-47页 |
| 5.1.1 完善组织建设 | 第43页 |
| 5.1.2 规范准入机制 | 第43-44页 |
| 5.1.3 制定协商评价制度 | 第44页 |
| 5.1.4 完善政策文件 | 第44-45页 |
| 5.1.5 完善法律制度 | 第45页 |
| 5.1.6 构建激励约束机制 | 第45-46页 |
| 5.1.7 落实监督机制 | 第46-47页 |
| 5.1.8 规范信息公开制度 | 第47页 |
| 5.2 项目采用PPP模式的风险分析 | 第47-50页 |
| 5.2.1 PPP项目存在的风险 | 第47-48页 |
| 5.2.2 风险控制措施 | 第48-50页 |
| 结论和展望 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
