| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 课题来源 | 第13页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 模块化设计的国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 模块配置方法的发展现状 | 第15-16页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.5 论文的组织结构 | 第17-18页 |
| 1.6 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 齿轮传动系统模块配置理论方法与构件模型设计系统 | 第19-26页 |
| 2.1 多色集合理论 | 第19-23页 |
| 2.1.1 多色集合PS的基本组成 | 第19-20页 |
| 2.1.2 多色集合的逻辑运算 | 第20-21页 |
| 2.1.3 多色图 | 第21-22页 |
| 2.1.4 多色集合理论应用的意义和研究方法 | 第22-23页 |
| 2.2 T-FLEXCAD系统 | 第23-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 齿轮传动系统的模块化设计 | 第26-35页 |
| 3.1 模块化设计方法 | 第26-28页 |
| 3.1.1 模块化设计的分类 | 第26页 |
| 3.1.2 模块划分的要求 | 第26-27页 |
| 3.1.3 齿轮传动系统的系列化设计 | 第27页 |
| 3.1.4 齿轮传动模块化设计流程 | 第27-28页 |
| 3.2 齿轮传动系统的模块划分 | 第28-34页 |
| 3.2.1 齿轮传动模块的选取与分类 | 第29-32页 |
| 3.2.2 轴承支承模块选取与分类 | 第32-33页 |
| 3.2.3 轴与键联接模块选取与分类 | 第33-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 基于多色集合理论齿轮传动的快速配置 | 第35-53页 |
| 4.1 基于多色集合的齿轮传动系统研究路线 | 第35-36页 |
| 4.2 齿轮传动系统的信息建模 | 第36-40页 |
| 4.2.1 基于多色集合的递阶树模型的建立 | 第36-37页 |
| 4.2.2 齿轮传动系统统一颜色与个人颜色的确定 | 第37-40页 |
| 4.3 基于多色集合理论的约束表达 | 第40-48页 |
| 4.3.1 齿轮传动系统推理矩阵的建立 | 第40-47页 |
| 4.3.2 系统运用的算法流程 | 第47页 |
| 4.3.3 元素的关联与约束 | 第47-48页 |
| 4.4 齿轮传动方案选择系统的设计流程 | 第48-52页 |
| 4.4.1 系统的构架与模块组成 | 第49页 |
| 4.4.2 齿轮开发环境的选择 | 第49-50页 |
| 4.4.3 数据库的设计 | 第50-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 基于 T-FLEX CAD 的构件模型设计系统 | 第53-71页 |
| 5.1 T-FLEX CAD 柔性化设计方法 | 第53-57页 |
| 5.1.1 数据的储存与调用 | 第54-56页 |
| 5.1.2 尺寸联系方法 | 第56-57页 |
| 5.2 齿轮模块的设计 | 第57-64页 |
| 5.3 转动轴模块的设计 | 第64-67页 |
| 5.4 零件模型库的展示 | 第67-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 第六章 直升机齿轮传动系统快速设计实例 | 第71-87页 |
| 6.1 直升机传动系统简介 | 第71-72页 |
| 6.2 传动方案的确定 | 第72-82页 |
| 6.2.1 齿轮传动方法的选择 | 第73-75页 |
| 6.2.2 传动比的分配 | 第75-77页 |
| 6.2.3 轴承支承类型的选择 | 第77-78页 |
| 6.2.4 联接键类型的选择 | 第78-79页 |
| 6.2.5 总体方案 | 第79-82页 |
| 6.3 模型的装配组合 | 第82-86页 |
| 6.4 本章小结 | 第86-87页 |
| 结论与展望 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-92页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第92-94页 |
| 致谢 | 第94页 |