| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 排队论的研究 | 第13页 |
| 1.2.2 港.排队问题的研究与仿真技术的应用 | 第13-15页 |
| 1.3 研究的主要内容及特色 | 第15-19页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.3 本文主要特色 | 第17页 |
| 1.3.4 技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 排队模型的建模与仿真 | 第19-29页 |
| 2.1 排队系统的概述 | 第19-23页 |
| 2.1.1 排队论概念 | 第19页 |
| 2.1.2 排队系统的构成 | 第19-21页 |
| 2.1.3 排队系统的典型模型 | 第21-22页 |
| 2.1.4 排队系统的评价指标及优化问题 | 第22-23页 |
| 2.2 仿真及Arena软件概述 | 第23-29页 |
| 2.2.1 仿真概述 | 第23-24页 |
| 2.2.2 Arena概述 | 第24页 |
| 2.2.3 Arena的特点 | 第24-27页 |
| 2.2.4 Arena建模步骤 | 第27-29页 |
| 第三章 琼州海峡客货滚装码头车辆过海排队问题分析 | 第29-42页 |
| 3.1 琼州海峡滚装运输市场现状 | 第29-31页 |
| 3.1.1 琼州海峡滚装运输市场构成 | 第29-30页 |
| 3.1.2 琼州海峡滚装运输市场不足 | 第30-31页 |
| 3.2 琼州海峡滚装运输排队模型的建立 | 第31-41页 |
| 3.2.1 琼州海峡滚装运输作业流程 | 第31-38页 |
| 3.2.2 琼州海峡客货滚装运输排队系统构成 | 第38-39页 |
| 3.2.3 琼州海峡滚装运输排队系统优化 | 第39-41页 |
| 3.3 小结 | 第41-42页 |
| 第四章 基于Arena的琼州海峡客货滚装运仿真模型建立 | 第42-60页 |
| 4.1 输入数据分析 | 第42-47页 |
| 4.1.1 每月过海车辆数分析 | 第42-43页 |
| 4.1.2 过海车型分析 | 第43-44页 |
| 4.1.3 车辆到达规律 | 第44-46页 |
| 4.1.4 船舶参数分析 | 第46-47页 |
| 4.2 仿真模型描述 | 第47-49页 |
| 4.2.1 仿真系统目标 | 第47页 |
| 4.2.2 模型假设 | 第47-48页 |
| 4.2.3 输出参数 | 第48-49页 |
| 4.3 建立无大轮班模式时港.业务流程仿真模型 | 第49-54页 |
| 4.3.1 规则描述 | 第49页 |
| 4.3.2 模型描述 | 第49-54页 |
| 4.4 建立大轮班模式下业务流程仿真模型 | 第54-59页 |
| 4.4.1 规则描述 | 第54页 |
| 4.4.2 模型描述 | 第54-59页 |
| 4.5 小结 | 第59-60页 |
| 第五章 仿真评价与建议 | 第60-81页 |
| 5.1 仿真参数设置 | 第60-61页 |
| 5.1.1 总体输入参数设置 | 第60页 |
| 5.1.2 各环节作业参数设置 | 第60-61页 |
| 5.2 模型验证 | 第61-64页 |
| 5.2.1 淡季结果验证 | 第62-63页 |
| 5.2.2 旺季结果验证 | 第63-64页 |
| 5.3 不同发班模式下仿真结果对比分析 | 第64-71页 |
| 5.3.1 不同发班模式下淡季运行结果分析 | 第64-68页 |
| 5.3.2 不同发班模式下旺季运行结果分析 | 第68-71页 |
| 5.4 系统发班模式优化 | 第71-78页 |
| 5.4.1 设定控制量 | 第72-73页 |
| 5.4.2 设定约束条件 | 第73-74页 |
| 5.4.3 目标 | 第74页 |
| 5.4.4 运行结果 | 第74-78页 |
| 5.5 建议 | 第78-79页 |
| 5.6 小结 | 第79-81页 |
| 总结与展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 附录1琼州海峡两岸船公司运力一览表 | 第86-88页 |
| 附录2车辆一周到达规律 | 第88-90页 |
| 附录3淡季无轮班模式仿真输出结果 | 第90-92页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 附件 | 第94页 |