| 附表 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第13-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究对象 | 第14-15页 |
| 1.1.3 研究的目的和意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外相关研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.1 行人安全的研究现状和进展 | 第16-17页 |
| 1.2.2 发动机罩优化设计的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 行人保护法规介绍 | 第18-21页 |
| 1.3.1 欧盟 2003/102/EC 法规 | 第18-19页 |
| 1.3.2 EuroNCAP 标准 | 第19-20页 |
| 1.3.3 GTR 法规 | 第20-21页 |
| 1.4 本文总体研究思路和主要内容 | 第21-23页 |
| 第二章 行人保护儿童头型有限元模型开发 | 第23-36页 |
| 2.1 儿童头型冲击器的法规要求 | 第23-25页 |
| 2.1.1 结构形式和材质要求 | 第23页 |
| 2.1.2 法规静力学要求 | 第23页 |
| 2.1.3 法规动力学要求 | 第23-25页 |
| 2.2 儿童头型冲击器有限元建模 | 第25-31页 |
| 2.2.1 尺寸参数确定 | 第25-27页 |
| 2.2.1.1 选取尺寸设计变量 | 第25-26页 |
| 2.2.1.2 质量推导 | 第26页 |
| 2.2.1.3 质心推导 | 第26-27页 |
| 2.2.1.4 转动惯量推导 | 第27页 |
| 2.2.1.5 方程求解 | 第27页 |
| 2.2.2 材料模型及参数确定 | 第27-31页 |
| 2.2.2.1 几何建模与网格划分 | 第27-29页 |
| 2.2.2.2 材料模型的确定 | 第29页 |
| 2.2.2.3 材料参数的确定 | 第29-31页 |
| 2.3 有限元模型验证 | 第31-35页 |
| 2.3.1 模型跌落标定 | 第31-32页 |
| 2.3.2 模型测试及敏感参数分析 | 第32-34页 |
| 2.3.2.1 时间步长对跌落标定的影响 | 第32页 |
| 2.3.2.2 接触摩擦系数对头碰的影响 | 第32-34页 |
| 2.3.3 头碰仿真与试验对标 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 发动机罩内板优化设计 | 第36-58页 |
| 3.1 优化问题的理论基础及优化软件简介 | 第36-42页 |
| 3.1.1 响应面法 | 第36-38页 |
| 3.1.2 遗传算法 | 第38-40页 |
| 3.1.3 优化软件 ENKIBONNET 简介 | 第40-42页 |
| 3.2 仿真模型的建立 | 第42-46页 |
| 3.2.1 发动机罩模型 | 第42-45页 |
| 3.2.2 头部模型 | 第45-46页 |
| 3.3 行人头部撞击发动机罩仿真 | 第46-48页 |
| 3.4 发动机罩刚度分析 | 第48-49页 |
| 3.5 优化分析过程 | 第49-57页 |
| 3.5.1 基于 CAE 的模型参数化 | 第49-51页 |
| 3.5.1.1 基于 CAE 参数化的 CAE 设计思想 | 第49-50页 |
| 3.5.1.2 模型参数化设计 | 第50-51页 |
| 3.5.2 优化模型建立 | 第51-52页 |
| 3.5.3 试验设计 | 第52-54页 |
| 3.5.4 优化参数确定 | 第54-55页 |
| 3.5.4.1 响应面函数回归 | 第54-55页 |
| 3.5.4.2 基于遗传算法的回归函数优化 | 第55页 |
| 3.5.5 优化方案与初始方案比较 | 第55-57页 |
| 3.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 发动机罩内板结构正向概念性设计 | 第58-70页 |
| 4.1 发动机罩内板常见设计 | 第58-60页 |
| 4.2 发动机罩内板概念性设计探索 | 第60-69页 |
| 4.2.1 设计思路 | 第60-61页 |
| 4.2.2 概念性设计方案 | 第61-66页 |
| 4.2.3 钢质与铝质发动机罩对比 | 第66-69页 |
| 4.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 全文总结 | 第70-71页 |
| 5.2 研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第77页 |