| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 论文的关键技术及研究现状 | 第12-21页 |
| 1.2.1 车辆转动惯量的识别方法 | 第12-15页 |
| 1.2.2 车辆固有频率的识别方法 | 第15-16页 |
| 1.2.3 试验模态分析方法和研究现状 | 第16-21页 |
| 1.3 论文研究思路及内容安排 | 第21-23页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第21页 |
| 1.3.2 内容安排 | 第21-23页 |
| 第2章 车辆参数识别的基础理论 | 第23-29页 |
| 2.1 模态参数识别的基础理论 | 第23-25页 |
| 2.2 整车物理参数识别的理论基础 | 第25-28页 |
| 2.2.1 整车质量、质心位置的测量 | 第26页 |
| 2.2.2 簧上质量、悬架等效刚度和等效阻尼的推导 | 第26-27页 |
| 2.2.3 侧倾转动惯量和俯仰转动惯量的推导 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 某皮卡车的跌落试验及参数识别 | 第29-40页 |
| 3.1 某皮卡车的跌落试验 | 第29-35页 |
| 3.1.1 试验原理 | 第29页 |
| 3.1.2 试验方案 | 第29-32页 |
| 3.1.3 试验过程 | 第32-35页 |
| 3.2 某皮卡车的模态参数识别 | 第35-38页 |
| 3.2.1 幅频特性分析方法的模态参数识别 | 第35-36页 |
| 3.2.2 时域分析方法的模态参数识别 | 第36-38页 |
| 3.2.3 模态参数识别结果的比较 | 第38页 |
| 3.3 整车物理参数的计算 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 某皮卡车振动模型的建立与仿真分析 | 第40-48页 |
| 4.1 某皮卡车的振动模型 | 第40-44页 |
| 4.2 某皮卡车模型的仿真 | 第44-46页 |
| 4.3 某皮卡车的舒适性分析 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 某皮卡车的板簧优化及液压互联悬架设计 | 第48-52页 |
| 5.1 某皮卡车的板簧优化 | 第48-49页 |
| 5.1.1 优化目标 | 第48页 |
| 5.1.2 某皮卡车的板簧优化及减震器安装 | 第48-49页 |
| 5.2 液压互联悬架的设计 | 第49-51页 |
| 5.2.1 液压互联悬架的连接方式和原理 | 第49-50页 |
| 5.2.2 蓄能器的选型 | 第50页 |
| 5.2.3 油缸及油管的设计 | 第50-51页 |
| 5.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第6章 某皮卡车的道路测试 | 第52-57页 |
| 6.1 某皮卡车的道路测试 | 第52-53页 |
| 6.1.1 测试目的 | 第52页 |
| 6.1.2 测试准备 | 第52-53页 |
| 6.1.3 测试过程 | 第53页 |
| 6.2 道路测试的数据处理 | 第53-54页 |
| 6.3 道路测试结果的分析和比较 | 第54-55页 |
| 6.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 总结与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-64页 |
| 致谢 | 第64页 |