北京市交通拥堵状况及浪费性通勤的测算
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 引言 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究动态 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路和方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究思路和数据来源 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 论文结构和安排 | 第14-15页 |
| 1.5 本文的创新点及不足之处 | 第15-16页 |
| 1.5.1 创新点 | 第15页 |
| 1.5.2 不足之处 | 第15-16页 |
| 第2章 北京市交通拥堵现状 | 第16-27页 |
| 2.1 北京市人口规模及分布变化情况 | 第17-20页 |
| 2.2 机动车保有量 | 第20页 |
| 2.3 交通供给 | 第20-23页 |
| 2.3.1 交通投资 | 第20-21页 |
| 2.3.2 交通设施 | 第21-22页 |
| 2.3.3 停车位供给 | 第22-23页 |
| 2.4 道路拥堵情况 | 第23-27页 |
| 2.4.1 城六区实时路况 | 第23-24页 |
| 2.4.2 全年交通拥堵指数 | 第24页 |
| 2.4.3 路网运行速度 | 第24-27页 |
| 第3章 浪费性通勤测算方法论的提出与发展 | 第27-32页 |
| 3.1 相关概念界定 | 第27页 |
| 3.2 浪费性通勤理论提出的假设条件 | 第27-28页 |
| 3.3 浪费性通勤理论的提出和发展 | 第28-31页 |
| 3.3.1 浪费性通勤概念的提出 | 第28页 |
| 3.3.2 浪费性通勤测算方法 | 第28-30页 |
| 3.3.3 浪费性通勤测算方法的发展 | 第30-31页 |
| 3.4 影响因素分析 | 第31-32页 |
| 第4章 北京市通勤成本的实证研究 | 第32-43页 |
| 4.1 数据来源 | 第32页 |
| 4.2 基本假定 | 第32-33页 |
| 4.3 浪费性通勤的计算方法 | 第33-37页 |
| 4.3.1 理论最小通勤距离 | 第33-37页 |
| 4.3.2 实际通勤距离 | 第37页 |
| 4.3.3 浪费性通勤率 | 第37页 |
| 4.3.4 通勤容量 | 第37页 |
| 4.4 浪费性通勤测算结果分析 | 第37-39页 |
| 4.5 浪费性通勤造成的经济损失 | 第39-40页 |
| 4.6 北京市职住平衡情况分析 | 第40-43页 |
| 第5章 研究结论及政策建议 | 第43-46页 |
| 5.1 研究结论 | 第43页 |
| 5.1.1 北京市的“汽车化怪圈”现象 | 第43页 |
| 5.1.2 北京市浪费性通勤测算结果 | 第43页 |
| 5.2 政策建议 | 第43-46页 |
| 参考文献 | 第46-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
