家用轿车白车身的轻量化研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 目前轻量化的研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外汽车轻量化的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 2 相关理论及软件介绍 | 第17-22页 |
| 2.1 有限元理论 | 第17-20页 |
| 2.1.1 线弹性静力学问题 | 第17-18页 |
| 2.1.2 结果的收敛 | 第18-19页 |
| 2.1.3 分析整体刚度 | 第19-20页 |
| 2.1.4 弹性体振动问题 | 第20页 |
| 2.2 Hypermesh软件介绍 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 白车身有限元模型 | 第22-34页 |
| 3.1 白车身有限元模型建立 | 第22页 |
| 3.2 车身模型简化过程 | 第22-24页 |
| 3.3 网格划分 | 第24-29页 |
| 3.3.1 单元类型选取及网格划分标准 | 第24页 |
| 3.3.2 网格质量控制 | 第24-26页 |
| 3.3.3 零部件网格的划分 | 第26-29页 |
| 3.4 分块建模与零部件命名 | 第29-30页 |
| 3.4.1 分块建模 | 第29页 |
| 3.4.2 零件的命名 | 第29-30页 |
| 3.5 模型零部件连接及属性赋予 | 第30-32页 |
| 3.5.1 焊点单元类型的介绍 | 第30-31页 |
| 3.5.2 车身焊点模拟 | 第31页 |
| 3.5.3 材料属性及厚度参数 | 第31-32页 |
| 3.6 车身有限元模型的建立 | 第32-33页 |
| 3.7 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 车身性能分析 | 第34-48页 |
| 4.1 车身的扭转刚度 | 第34-38页 |
| 4.1.1 扭转工况分析求解 | 第35-38页 |
| 4.1.2 扭转刚度计算及评价 | 第38页 |
| 4.2 车身的弯曲刚度 | 第38-41页 |
| 4.2.1 车身的弯曲刚度求解 | 第39-41页 |
| 4.2.2 车身的弯曲刚度计算及评价 | 第41页 |
| 4.3 模态分析 | 第41-44页 |
| 4.3.1 模态分析求解 | 第42-44页 |
| 4.3.2 模态分析结果评价 | 第44页 |
| 4.4 制动工况下白车身强度分析 | 第44-45页 |
| 4.4.1 制动工况分析求解 | 第44-45页 |
| 4.4.2 制动工况结果分析 | 第45页 |
| 4.5 转向工况下白车身强度分析 | 第45-47页 |
| 4.5.1 转向工况的分析求解 | 第45-47页 |
| 4.5.2 转向工况结果分析 | 第47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 车身结构优化与改进 | 第48-69页 |
| 5.1 引言 | 第48-49页 |
| 5.2 多目标优化理论基础 | 第49-55页 |
| 5.2.1 试验设计方法(DOE) | 第49-51页 |
| 5.2.2 近似模型的建立 | 第51-54页 |
| 5.2.3 遗传算法 | 第54页 |
| 5.2.4 多目标优化问题的数学模型 | 第54-55页 |
| 5.3 白车身结构多目标优化模型的建立及求解 | 第55-66页 |
| 5.3.1 选取设计变量 | 第55-59页 |
| 5.3.2 试验设计 | 第59-61页 |
| 5.3.3 近似模型的建立 | 第61-62页 |
| 5.3.4 近似模型精确性检验 | 第62-65页 |
| 5.3.5 多目标优化求解 | 第65-66页 |
| 5.4 优化结果验证 | 第66-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 6 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 本文总结 | 第69-70页 |
| 6.2 工作展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读学术期间成果 | 第75-76页 |
