| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第13-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 数值模拟理论基础 | 第16-30页 |
| 2.1 CFD 简介 | 第16-19页 |
| 2.1.1 计算机仿真的概念和特点 | 第16-17页 |
| 2.1.2 CFD 数值模拟的基本方法 | 第17-18页 |
| 2.1.3 CFD 应用现状 | 第18页 |
| 2.1.4 CFD 分析软件及过程 | 第18-19页 |
| 2.2 流场数值解法 | 第19-22页 |
| 2.3 三维湍流模拟及近壁区的处理 | 第22-24页 |
| 2.4 边界层理论简介 | 第24-25页 |
| 2.5 有限体积法及离散格式 | 第25-27页 |
| 2.5.1 有限体积法 | 第25-26页 |
| 2.5.2 二阶迎风格式（Second-Order Upwind Scheme） | 第26页 |
| 2.5.3 标准k ε模型的控制方程组 | 第26-27页 |
| 2.6 本论文所用到 CFD 软件 | 第27-30页 |
| 2.6.1 FLUNET 模型软件 | 第27-28页 |
| 2.6.2 STAR-CCM+ | 第28-30页 |
| 第三章 桥隧连接段峡谷风基础风环境的数值模拟 | 第30-49页 |
| 3.1 风特性研究 | 第30-31页 |
| 3.1.1 平均风特性 | 第30-31页 |
| 3.1.2 脉动风特性 | 第31页 |
| 3.2 峡谷桥隧连接段流场仿真分析 | 第31-33页 |
| 3.2.1 计算域确定 | 第31-32页 |
| 3.2.2 网格划分 | 第32页 |
| 3.2.3 边界条件 | 第32-33页 |
| 3.3 峡谷地形对风特性的影响 | 第33-43页 |
| 3.3.1 研究点的选取 | 第34-35页 |
| 3.3.2 峡谷间距对桥隧连接段风速的影响 | 第35-41页 |
| 3.3.3 峡谷间距对桥隧连接段湍流强度的影响 | 第41-43页 |
| 3.4 基于可视化的流场分析 | 第43-49页 |
| 第四章 汽车受横风作用时的空气动力学数值模拟 | 第49-61页 |
| 4.1 横风作用下汽车行驶的安全状态 | 第49-51页 |
| 4.1.1 汽车受横风作用时的气动力和力矩 | 第49-50页 |
| 4.1.2 汽车的绕流特性 | 第50-51页 |
| 4.2 研究对象几何模型的选取 | 第51-52页 |
| 4.3 汽车速度的选取 | 第52页 |
| 4.4 强横风对行车安全的影响分析 | 第52-61页 |
| 4.4.1 影响指标 | 第52-54页 |
| 4.4.2 结果分析 | 第54-61页 |
| 第五章 桥隧连接段行车安全防护措施 | 第61-68页 |
| 5.1 设计层面 | 第61-63页 |
| 5.1.1 高速公路选线建议 | 第61页 |
| 5.1.2 设置风障 | 第61-63页 |
| 5.2 管理层面 | 第63-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及参与科研情况 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |