高速车轮踏面设计方法研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 论文主要工作 | 第17-20页 |
| 第2章 现有高速车轮几何型面研究 | 第20-48页 |
| 2.1 轮轨接触几何参数 | 第20-25页 |
| 2.2 轮轨接触力学参数 | 第25-30页 |
| 2.3 车辆系统动力学 | 第30-40页 |
| 2.3.1 高速列车动力学模型 | 第30-35页 |
| 2.3.2 高速列车动力学性能参数 | 第35-40页 |
| 2.4 高速踏面性能比较 | 第40-46页 |
| 2.4.1 轮轨接触几何特性 | 第41-44页 |
| 2.4.2 轮轨接触力学特性 | 第44-46页 |
| 2.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第3章 法向间隙法优化车轮踏面 | 第48-62页 |
| 3.1 数值优化模型 | 第48-52页 |
| 3.2 数值优化方法 | 第52-55页 |
| 3.3 优化结果及性能分析 | 第55-60页 |
| 3.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第4章 车轮踏面经验设计 | 第62-82页 |
| 4.1 设计方案 | 第62-64页 |
| 4.2 踏面性能分析 | 第64-81页 |
| 4.2.1 轮轨静态接触性能 | 第64-69页 |
| 4.2.2 车辆动力学性能 | 第69-81页 |
| 4.3 本章小结 | 第81-82页 |
| 第5章 车轮踏面并行反求设计方法 | 第82-94页 |
| 5.1 设计方法 | 第82-89页 |
| 5.1.1 模型的建立 | 第82-85页 |
| 5.1.2 模型的求解 | 第85-87页 |
| 5.1.3 目标性能曲线 | 第87-89页 |
| 5.2 设计结果分析 | 第89-93页 |
| 5.2.1 设计结果 | 第89-91页 |
| 5.2.2 轮轨接触性能 | 第91-92页 |
| 5.2.3 车辆动力学性能 | 第92-93页 |
| 5.3 本章小结 | 第93-94页 |
| 第6章 车轮踏面的均良设计方法 | 第94-114页 |
| 6.1 高速列车速度设计 | 第94-102页 |
| 6.1.1 车辆悬挂参数 | 第94-99页 |
| 6.1.2 车轮等效锥度 | 第99-102页 |
| 6.2 车轮踏面均良设计 | 第102-104页 |
| 6.3 磨耗预置法设计车轮踏面 | 第104-113页 |
| 6.3.1 踏面磨耗状态 | 第104-105页 |
| 6.3.2 踏面设计 | 第105-108页 |
| 6.3.3 结果分析 | 第108-112页 |
| 6.3.4 磨耗性能 | 第112-113页 |
| 6.4 本章小结 | 第113-114页 |
| 第7章 高速车轮踏面磨耗状态及优化设计 | 第114-134页 |
| 7.1 车轮磨耗状态 | 第114-119页 |
| 7.2 踏面凹陷 | 第119-124页 |
| 7.3 梯度预置法设计车轮踏面 | 第124-131页 |
| 7.3.1 踏面磨耗规律 | 第124-125页 |
| 7.3.2 设计思路及结果 | 第125-127页 |
| 7.3.3 踏面性能分析 | 第127-131页 |
| 7.4 本章小结 | 第131-134页 |
| 结论与展望 | 第134-138页 |
| 致谢 | 第138-140页 |
| 参考文献 | 第140-148页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第148-150页 |
