| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外现状分析 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 带减振系统的独立司机室内燃机车车架结构强度 | 第16-21页 |
| 2.1 4400马力调车机车结构介绍 | 第16-18页 |
| 2.2 有限元理论介绍 | 第18页 |
| 2.3 有限元模型建立 | 第18-19页 |
| 2.4 有限元静强度计算结果 | 第19-20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 柴油机发电机组激励分析 | 第21-32页 |
| 3.1 柴油机介绍 | 第21-22页 |
| 3.2 曲柄连杆机构运动学分析 | 第22-23页 |
| 3.3 曲柄连杆机构运动学分析 | 第23-29页 |
| 3.3.1 单缸柴油机的受力分析 | 第24-26页 |
| 3.3.2 V型两缸柴油机的受力分析 | 第26-29页 |
| 3.4 12V265柴油机受力分析 | 第29-31页 |
| 3.4.1 惯性力 | 第29-30页 |
| 3.4.2 惯性力矩 | 第30页 |
| 3.4.3 倾覆力矩 | 第30-31页 |
| 3.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 柴油机激励相位与大小对司机室振动的影响 | 第32-45页 |
| 4.1 车体底架有限元模态分析 | 第32-35页 |
| 4.1.1 模态分析理论 | 第32-34页 |
| 4.1.2 模态计算结果 | 第34-35页 |
| 4.2 激励大小与方向对司机室振动响应的影响 | 第35-44页 |
| 4.2.1 谐响应分析理论 | 第35-36页 |
| 4.2.2 圣维南定理的延伸 | 第36-37页 |
| 4.2.3 谐响应工况设计 | 第37-38页 |
| 4.2.4 谐响应计算结果 | 第38-44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 独立司机室弹性元件参数优化 | 第45-53页 |
| 5.1 独立司机室 | 第45-46页 |
| 5.1.1 独立司机室结构说明 | 第45页 |
| 5.1.2 独立司机室的连接刚度 | 第45-46页 |
| 5.2 响应叠加方法提出 | 第46-48页 |
| 5.3 误差分析 | 第48页 |
| 5.4 方法应用 | 第48-52页 |
| 5.4.1 柴油机激励谱 | 第48-49页 |
| 5.4.2 橡胶关节特性 | 第49-50页 |
| 5.4.3 优化结果 | 第50-52页 |
| 5.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第6章 隔振方案进一步研究及比较 | 第53-68页 |
| 6.1 传统内燃机车柴油机隔振方案 | 第53-54页 |
| 6.2 柴油机主发电机整体结构合理性分析 | 第54-57页 |
| 6.2.1 有限元模型的建立 | 第54-55页 |
| 6.2.2 分析工况设计与评价方法 | 第55-56页 |
| 6.2.3 计算结果 | 第56-57页 |
| 6.3 二级减振结构内燃机车 | 第57-59页 |
| 6.3.1 二级减振结构内燃机车构想 | 第57页 |
| 6.3.2 柴油机主发电机整体结构橡胶支承刚度优化 | 第57-59页 |
| 6.4 两种隔振方案中阻尼影响 | 第59-67页 |
| 6.4.1 整车结构简化 | 第59页 |
| 6.4.2 底架等效垂向刚度计算 | 第59-60页 |
| 6.4.3 一级减振结构内燃机车振动方程及Simulink模型建立 | 第60-62页 |
| 6.4.4 二级减振结构内燃机车振动方程及Simulink模型建立 | 第62-67页 |
| 6.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第74页 |
