通用航空飞行环境虚拟仿真的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 通用航空发现现状 | 第8页 |
| 1.1.2 虚拟仿真技术的发展现状 | 第8-10页 |
| 1.2 论文研究的主要内容 | 第10-12页 |
| 第2章 建立飞机模型 | 第12-16页 |
| 2.1 三维建模工具 | 第12页 |
| 2.2 3Ds Max建立模型 | 第12-14页 |
| 2.3 模型格式转换 | 第14页 |
| 2.4 本章小结 | 第14-16页 |
| 第3章 基于Creator的地形建模 | 第16-38页 |
| 3.1 Multigen Creator软件 | 第16-18页 |
| 3.1.1 OpenFlight格式简介 | 第16-17页 |
| 3.1.2 Creator中相关技术的算法分析 | 第17-18页 |
| 3.2 Creator的关键技术 | 第18-23页 |
| 3.2.1 细节层次技术和自由度技术 | 第19-20页 |
| 3.2.2 纹理映射技术 | 第20-22页 |
| 3.2.3 数据组织管理和调度 | 第22-23页 |
| 3.3 静态模型的建立 | 第23-26页 |
| 3.3.1 公告牌的运用 | 第23-24页 |
| 3.3.2 模型对象实例化的应用 | 第24-26页 |
| 3.3.3 外部引用模型数据库的应用 | 第26页 |
| 3.4 模型结构的优化 | 第26-27页 |
| 3.4.1 优化模型结构 | 第26页 |
| 3.4.2 模型格式转化 | 第26-27页 |
| 3.4.3 纹理映射技术 | 第27页 |
| 3.4.4 合理选择纹理覆盖方式 | 第27页 |
| 3.5 高程地图的获取 | 第27-33页 |
| 3.5.1 光栅文件转化 | 第29-30页 |
| 3.5.2 地形转换算法 | 第30-32页 |
| 3.5.3 地形网格生成 | 第32-33页 |
| 3.6 地表模型建立 | 第33-36页 |
| 3.7 建模过程中的问题 | 第36页 |
| 3.8 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 仿真参数设置及特效实现 | 第38-56页 |
| 4.1 Vega Prime概述 | 第38-40页 |
| 4.1.1 LynX Prime面板 | 第39-40页 |
| 4.1.2 VSG应用程序接口 | 第40页 |
| 4.1.3 Vega Prime模块 | 第40页 |
| 4.2 Vega Prime操作步骤 | 第40-48页 |
| 4.2.1 编译和运行airplane应用程序 | 第42-43页 |
| 4.2.2 环境设置 | 第43-45页 |
| 4.2.3 创建通道和观察者 | 第45-48页 |
| 4.3 赫米特样条曲线 | 第48-49页 |
| 4.4 虚拟云层和降雪设计 | 第49-50页 |
| 4.5 天气状况模拟 | 第50-55页 |
| 4.5.1 云层的模拟 | 第50-52页 |
| 4.5.2 雪的模拟 | 第52-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 实现仿真 | 第56-66页 |
| 5.1 硬件基础 | 第56-60页 |
| 5.1.1 模拟座舱 | 第56-58页 |
| 5.1.2 计算机系统 | 第58-59页 |
| 5.1.3 航电仿真系统 | 第59页 |
| 5.1.4 视景系统 | 第59-60页 |
| 5.1.5 音响系统 | 第60页 |
| 5.2 场景配置及初始化 | 第60-61页 |
| 5.3 实现仿真 | 第61-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
