| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状与实践 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法和创新点 | 第14-17页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.2 论文创新点 | 第15-17页 |
| 第二章 相关理论研究 | 第17-29页 |
| 2.1 土地利用合理性的影响因素 | 第17-18页 |
| 2.1.1 飞行噪音 | 第17页 |
| 2.1.2 飞行安全 | 第17-18页 |
| 2.2 机场跑道附近的飞行事故的分布 | 第18-21页 |
| 2.2.1 机场跑道附近飞行事故类型 | 第18-20页 |
| 2.2.2 机场附近飞行事故分布研究 | 第20-21页 |
| 2.3 基于飞行事故分布的安全措施 | 第21-29页 |
| 2.3.1 国内机场跑道净空区 | 第21-23页 |
| 2.3.2 英国公共安全区域法 | 第23-24页 |
| 2.3.3 明尼苏达州的机场分区模型 | 第24-26页 |
| 2.3.4 新泽西州的机场安全区 | 第26-29页 |
| 第三章 安全区域法的划分原则和区域几何图 | 第29-41页 |
| 3.1 安全区域法的划分原则 | 第29-31页 |
| 3.1.1 其他飞行安全区域划分方法的优势和局限性分析 | 第29-31页 |
| 3.1.2 安全合理性区域法的划分原则 | 第31页 |
| 3.2 安全区域法的区域几何图 | 第31-37页 |
| 3.2.1 划分安全区域存在的问题 | 第31-32页 |
| 3.2.2 不同类型的民用航空机场安全区域几何例图 | 第32-34页 |
| 3.2.3 各安全区域内的飞行风险概述 | 第34-37页 |
| 3.3 不同类型机场的安全区域几何例图的选择 | 第37-41页 |
| 3.3.1 不同类型机场选择安全区域的影响因素分析 | 第37-39页 |
| 3.3.2 单边跑道和低频率跑道安全区域几何图的说明 | 第39-41页 |
| 第四章 安全区域法评估标准 | 第41-47页 |
| 4.1 我国对土地利用类型的规定 | 第41-44页 |
| 4.1.1 机场周围区域主要的土地利用类型 | 第41页 |
| 4.1.2 土地利用合理性的依据—土地开发强度 | 第41-44页 |
| 4.2 不同安全区域的土地利用政策 | 第44-47页 |
| 第五章 以天津滨海国际机场为例进行实证研究 | 第47-55页 |
| 5.1 天津滨海国际机场的概况和发展 | 第47页 |
| 5.2 基于安全区域法的天津滨海机场的安全区域划分图 | 第47-50页 |
| 5.2.1 选定区域几何示意图 | 第47-48页 |
| 5.2.2 天津滨海国际机场安全区域图 | 第48-50页 |
| 5.3 天津滨海国际机场周围区域的土地利用规划 | 第50-53页 |
| 5.3.1 机场附近主要功能区 | 第50页 |
| 5.3.2 区域内的具体土地利用规划 | 第50-53页 |
| 5.4 对土地利用规划合理性的评价 | 第53-55页 |
| 第六章 结论 | 第55-57页 |
| 6.1 结论 | 第55页 |
| 6.2 对未来工作的展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 附录A | 第60-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
