| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.2 研究内容、步骤及方法 | 第13-15页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.2.2 研究步骤 | 第13-14页 |
| 1.2.3 研究方法 | 第14-15页 |
| 2 研究现状与相关概念理论 | 第15-24页 |
| 2.1 地铁突发事件概念 | 第15-16页 |
| 2.1.1 地铁突发事件的定义 | 第15页 |
| 2.1.2 地铁突发事件的特点 | 第15-16页 |
| 2.1.3 地铁突发事件的分类 | 第16页 |
| 2.2 人员疏散模型及理论基础 | 第16-22页 |
| 2.2.1 人员疏散模型 | 第17-19页 |
| 2.2.2 疏散速度影响因素 | 第19-21页 |
| 2.2.3 疏散速度模型 | 第21-22页 |
| 2.3 人员群体管理原则 | 第22-24页 |
| 3 突发事件情况下地铁乘客人员特性分析 | 第24-29页 |
| 3.1 地铁乘客构成分析 | 第24页 |
| 3.2 突发事件情况下地铁乘客反应过程分析 | 第24-25页 |
| 3.3 突发事件情况下的地铁乘客行为特点 | 第25-27页 |
| 3.4 突发事件情况下的地铁人群特征 | 第27-29页 |
| 4 北京地铁人员疏散调查研究 | 第29-41页 |
| 4.1 北京乘客疏散行为调查 | 第29-35页 |
| 4.1.1 乘客疏散行为问卷设计 | 第29-30页 |
| 4.1.2 乘客疏散行为问卷结果及分析 | 第30-35页 |
| 4.2 北京地铁乘客人群流动数据采集 | 第35-41页 |
| 5 基于Pathfinder的北京地铁人员疏散模拟研究 | 第41-79页 |
| 5.1 模拟软件概述 | 第41-43页 |
| 5.1.1 SPEF模型 | 第41-42页 |
| 5.1.2 Steering模型 | 第42-43页 |
| 5.2 Steerng模型与SFPE模型的仿真比较 | 第43-45页 |
| 5.2.1 疏散路径 | 第44页 |
| 5.2.2 出口人员流量 | 第44-45页 |
| 5.2.3 小结 | 第45页 |
| 5.3 地铁疏散情景设计 | 第45-52页 |
| 5.3.1 地铁车站概述 | 第45-48页 |
| 5.3.2 北京地铁模拟疏散设置 | 第48-52页 |
| 5.4 疏散模拟仿真 | 第52-77页 |
| 5.4.1 不同密度下模拟疏散仿真 | 第52-63页 |
| 5.4.2 折返行为情况下模拟疏散仿真 | 第63-69页 |
| 5.4.3 惯性行为情况下模拟疏散仿真 | 第69-70页 |
| 5.4.4 针对撤走进站安检设施模拟疏散仿真 | 第70-77页 |
| 5.5 仿真结果 | 第77-79页 |
| 6 建议与展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第83-85页 |
| 学位论文数据集 | 第85页 |