北京市货运枢纽排放监测及致因研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-20页 |
| 1.2.1 机动车尾气排放国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.2 环境空气监测国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第21-22页 |
| 第2章 研究方法和监测方案 | 第22-32页 |
| 2.1 环境空气污染监测方法 | 第22-25页 |
| 2.1.1 自动监测法基本原理 | 第22-24页 |
| 2.1.2 本研究采用的监测方法 | 第24-25页 |
| 2.2 机动车污染物排放强度计算 | 第25-26页 |
| 2.3 货运场站排放监测方案设计 | 第26-30页 |
| 2.3.1 货运场站选择 | 第26-28页 |
| 2.3.2 场站内环境监测点位的选择 | 第28-29页 |
| 2.3.3 监测指标 | 第29-30页 |
| 2.3.4 监测背景数据 | 第30页 |
| 2.4 监测数据处理方法 | 第30-32页 |
| 2.4.1 数据预处理 | 第30页 |
| 2.4.2 数据处理分析 | 第30-32页 |
| 第3章 货运场站PM排放特征分析 | 第32-48页 |
| 3.1 货运场站PM排放的空间分布 | 第32-37页 |
| 3.1.1 PM_(2.5) 排放的空间分布 | 第32-34页 |
| 3.1.2 PM_10排放的空间分布 | 第34-37页 |
| 3.2 货运场站PM排放的时间分布 | 第37-42页 |
| 3.2.1 PM_(2.5) 排放的时间分布 | 第37-40页 |
| 3.2.2 PM_10排放的时间分布 | 第40-42页 |
| 3.3 PM排放与交通特性的关系 | 第42-48页 |
| 3.3.1 PM排放与交通量的关系 | 第42-44页 |
| 3.3.2 PM排放系数 | 第44-48页 |
| 第4章 货运场站NO_x排放特征分析 | 第48-63页 |
| 4.1 货运场站NO_x排放的空间分布 | 第48-53页 |
| 4.1.1 NO_2排放的空间分布 | 第48-50页 |
| 4.1.2 NO排放的空间分布 | 第50-53页 |
| 4.2 货运场站NO_x排放的时间分布 | 第53-59页 |
| 4.2.1 NO_2排放的时间分布 | 第53-56页 |
| 4.2.2 NO排放的时间分布 | 第56-59页 |
| 4.3 货运场站NO_x排放与交通特性的关系 | 第59-63页 |
| 4.3.1 NO_x排放与交通量的关系 | 第59-60页 |
| 4.3.2 NO_x排放系数 | 第60-63页 |
| 第5章 货运场站污染物排放模型 | 第63-72页 |
| 5.1 货运场站污染物排放模型设计 | 第63-67页 |
| 5.2 货运场站污染物排放模型验证及优化 | 第67-72页 |
| 第6章 货运场站污染致因分析及治理对策 | 第72-77页 |
| 6.1 货运场站污染致因分析 | 第72-75页 |
| 6.1.1 货运场站总体排放情况 | 第72-73页 |
| 6.1.2 装卸区域污染致因分析 | 第73-75页 |
| 6.1.3 货运车辆排放 | 第75页 |
| 6.2 货运场站污染治理对策 | 第75-77页 |
| 6.2.1 装卸区域 | 第75-76页 |
| 6.2.2 内部交叉口 | 第76页 |
| 6.2.3 出入口 | 第76页 |
| 6.2.4 运行与管理 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 全文结论 | 第77-78页 |
| 研究展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
