电动汽车变流器的器件损耗与结温研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 功率器件热可靠性的研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 功率器件老化失效模式与机理 | 第12-13页 |
| 1.2.2 功率器件结温测量与建模方法 | 第13-14页 |
| 1.2.3 功率模块的寿命预测 | 第14-15页 |
| 1.2.4 提高功率模块可靠性的方法 | 第15-16页 |
| 1.2.5 可靠性研究面临的挑战 | 第16-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 驱动电机建模及控制 | 第19-32页 |
| 2.1 电机的稳态数学模型 | 第19-20页 |
| 2.2 电机的动态模型 | 第20-27页 |
| 2.2.1 坐标变换 | 第20-23页 |
| 2.2.2 两相电机模型建模 | 第23-27页 |
| 2.3 电机的控制策略 | 第27-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 SVM线性范围内器件损耗计算与结温分析 | 第32-48页 |
| 3.1 脉冲宽度调制 | 第32-35页 |
| 3.2 功率器件的损耗分析 | 第35-39页 |
| 3.3 基于电机运行状态的功率器件损耗分析 | 第39-41页 |
| 3.4 功率器件的结温分析 | 第41-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 SVM过调制区内器件损耗分析 | 第48-58页 |
| 4.1 SVM过调制 | 第48-49页 |
| 4.2 过调制范围内器件的损耗计算 | 第49-57页 |
| 4.2.1 导通损耗计算 | 第49-55页 |
| 4.2.2 开关损耗计算 | 第55-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 电动汽车变流器器件结温的改善方法 | 第58-69页 |
| 5.1 电动汽车的典型运行状态 | 第58-60页 |
| 5.2 电动汽车低速时功率器件的降损方法 | 第60-63页 |
| 5.3 电动汽车高速时功率器件的降损方法 | 第63-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 有源负载测试电路及实验验证 | 第69-82页 |
| 6.1 有源负载测试电路 | 第69-71页 |
| 6.2 直流母线电压的影响 | 第71-72页 |
| 6.3 功率因数的影响 | 第72-74页 |
| 6.4 基波频率的影响 | 第74-75页 |
| 6.5 调制度大小的影响 | 第75-78页 |
| 6.6 电流大小的影响 | 第78-79页 |
| 6.7 开关频率的影响 | 第79-81页 |
| 6.8 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论与展望 | 第82-84页 |
| 1. 结论 | 第82页 |
| 2. 展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-90页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 附件 | 第92页 |
