| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2.1 经济效益 | 第12-13页 |
| 1.2.2 社会效益 | 第13页 |
| 1.2.3 行业效益 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 基础知识理论 | 第17-36页 |
| 2.1 循环取货理论 | 第17-19页 |
| 2.1.1 循环取货理论概述 | 第17页 |
| 2.1.2 循环取货特点分析 | 第17-18页 |
| 2.1.3 循环取货优势分析 | 第18页 |
| 2.1.4 循环取货实施条件分析 | 第18-19页 |
| 2.2 池化管理理论 | 第19-26页 |
| 2.2.1 包装材料池化管理概述 | 第19-20页 |
| 2.2.2 包装材料的逆向物流理论 | 第20-22页 |
| 2.2.3 包装材料池化管理循环模式分析 | 第22-25页 |
| 2.2.4 包装材料池化调度分析 | 第25-26页 |
| 2.3 选址问题理论 | 第26-31页 |
| 2.3.1 选址问题的基本原则 | 第26-27页 |
| 2.3.2 选址问题的目的 | 第27页 |
| 2.3.3 选址问题解决过程 | 第27-28页 |
| 2.3.4 设施选址的基本方式 | 第28-29页 |
| 2.3.5 选址问题解决方法 | 第29-31页 |
| 2.4 车辆路径问题 | 第31-36页 |
| 2.4.1 车辆路径问题概述 | 第31-32页 |
| 2.4.2 车辆路径问题构成要素 | 第32-33页 |
| 2.4.3 车辆路径问题解决方法 | 第33-36页 |
| 第3章 单料箱管理中心选址及车辆路径问题 | 第36-46页 |
| 3.1 问题描述 | 第36-39页 |
| 3.1.1 既有汽车零部件物流模式 | 第36-37页 |
| 3.1.2 基于池化中心的入厂物流模式 | 第37-39页 |
| 3.2 单料箱管理中心的决策问题及目标 | 第39-41页 |
| 3.2.1 池化中心选址 | 第39-41页 |
| 3.2.2 车辆路径及配送 | 第41页 |
| 3.2.3 决策目标 | 第41页 |
| 3.3 单料箱管理中心问题模型 | 第41-46页 |
| 3.3.1 模型假设 | 第42页 |
| 3.3.2 变量说明 | 第42-43页 |
| 3.3.3 模型构建 | 第43-46页 |
| 第4章 多料箱管理中心选址及车辆路径问题 | 第46-51页 |
| 4.1 问题描述 | 第46页 |
| 4.2 多料箱管理中心问题模型 | 第46-48页 |
| 4.2.1 新增决策问题 | 第46页 |
| 4.2.2 变量说明 | 第46-47页 |
| 4.2.3 模型构建 | 第47-48页 |
| 4.3 多中心问题下的模型求解 | 第48-51页 |
| 4.3.1 编码 | 第48-50页 |
| 4.3.2 交叉操作 | 第50页 |
| 4.3.3 变异操作 | 第50-51页 |
| 第5章 实例分析 | 第51-57页 |
| 5.1 实例描述 | 第51-52页 |
| 5.2 数据收集 | 第52-54页 |
| 5.3 求解结果及分析 | 第54-55页 |
| 5.3.1 池化中心选址地分析 | 第54页 |
| 5.3.2 行车路线分析 | 第54-55页 |
| 5.3.3 车辆装载率分析 | 第55页 |
| 5.4 关于池化中心数量的灵敏性分析 | 第55-57页 |
| 5.4.1 既有模式(无池化中心) | 第55-56页 |
| 5.4.2 无池化中心,但用Milk-run配送方式 | 第56页 |
| 5.4.3 1个池化中心+Milk-run配送 | 第56-57页 |
| 第6章 结论与展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 致谢 | 第62页 |