9200TEU集装箱船球首设计优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 集装箱船的发展现状 | 第12-18页 |
| 1.3 CFD的发展及其应用 | 第18-20页 |
| 1.4 论文的主要工作 | 第20-21页 |
| 第2章 CFD数值计算与试验验证 | 第21-35页 |
| 2.1 CFD简介 | 第21-30页 |
| 2.1.1 控制方程 | 第22-26页 |
| 2.1.2 边界条件和控制方程的离散 | 第26-27页 |
| 2.1.3 湍流模型 | 第27-29页 |
| 2.1.4 VOF方法 | 第29-30页 |
| 2.2 原球首方案CFD计算 | 第30-31页 |
| 2.2.1 船体网格划分 | 第30-31页 |
| 2.2.2 计算结果 | 第31页 |
| 2.3 模型试验验证 | 第31-34页 |
| 2.3.1 船模试验模型 | 第31-32页 |
| 2.3.2 船模阻力试验结果 | 第32-33页 |
| 2.3.3 计算结果与试验结果对比分析 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 球首的优化方法 | 第35-48页 |
| 3.1 球首概述 | 第35-38页 |
| 3.1.1 球首的发展历史 | 第35-36页 |
| 3.1.2 球首的设计要素 | 第36-38页 |
| 3.2 球首的分类 | 第38-41页 |
| 3.2.1 按形状特征分类 | 第38-40页 |
| 3.2.2 按横剖面形状分类 | 第40-41页 |
| 3.3 球首的减阻机理 | 第41-43页 |
| 3.3.1 高速船球首的减阻机理 | 第42-43页 |
| 3.3.2 低速肥大型船球首的减阻机理 | 第43页 |
| 3.4 球首的优化方法 | 第43-47页 |
| 3.4.1 球首的设计准则 | 第43-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 9200TEU集装箱船球首优化算例 | 第48-66页 |
| 4.1 船型简介及主要参数 | 第48-49页 |
| 4.2 球首优化方案 | 第49-50页 |
| 4.3 优化球首的计算结果及分析 | 第50-63页 |
| 4.4 模型试验结果 | 第63-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
