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基于网格的高速铁路轨道安全状态评定与预测

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7-8页
1. 引言第12-24页
    1.1. 论文研究背景及意义第12-13页
        1.1.1. 研究背景第12-13页
        1.1.2. 研究意义第13页
    1.2. 国内外研究现状第13-18页
        1.2.1. 高速铁路轨道安全状态评定研究现状第14-16页
        1.2.2. 高速铁路轨道安全状态预测研究现状第16-18页
        1.2.3. 高速铁路轨道安全状态管理系统研究现状第18页
    1.3. 既有研究存在的问题及问题的提出第18-19页
    1.4. 论文研究的主要内容和技术路线第19-24页
        1.4.1. 主要内容第20-21页
        1.4.2. 技术路线第21-24页
2. 高速铁路轨道安全状态评定相关理论第24-34页
    2.1. 高速铁路轨道安全状态影响因素第24-26页
    2.2. 高速铁路轨道状态劣化特征第26-30页
        2.2.1. 浴盆曲线特征第26-27页
        2.2.2. 记忆性第27页
        2.2.3. 不确定性第27-28页
        2.2.4. 异质性第28-30页
    2.3. 高速铁路网格化理论第30-32页
        2.3.1. 铁路网格的定义与划分第30-31页
        2.3.2. 网格化理论在轨道安全状态评定的应用第31-32页
    2.4. 本章小结第32-34页
3. 高速铁路轨道安全状态特征提取第34-54页
    3.1. 高速铁路轨道安全状态变量提取第34-41页
        3.1.1. 功能性状态变量选取第34-37页
        3.1.2. 可靠性状态变量选取第37-41页
    3.2. 高速铁路轨道安全状态特征提取第41-45页
        3.2.1. 主成分分析法的原理第41-43页
        3.2.2. 高速铁路轨道安全状态特征提取第43-45页
    3.3. 算例分析第45-53页
        3.3.1. 宝兰高铁概况及数据收集第45-46页
        3.3.2. 状态指标的计算第46-51页
        3.3.3. 状态特征数据提取第51-53页
    3.4. 本章小结第53-54页
4. 高速铁路轨道安全状态评定模型构建第54-66页
    4.1. 高速铁路轨道安全状态轨道建模思路第54页
    4.2. 高速铁路轨道安全状态评定模型第54-59页
        4.2.1. 基于网格的轨道安全状态分类第55-56页
        4.2.2. 基于TOPSIS的轨道安全状态评定第56-58页
        4.2.3. 安全状态等级划分第58-59页
    4.3. 算例分析第59-64页
        4.3.1. 状态分类结果第59-60页
        4.3.2. 状态值计算结果第60-63页
        4.3.3. 状态等级划分结果第63-64页
    4.4. 本章小结第64-66页
5. 高速铁路轨道安全状态预测模型构建第66-82页
    5.1. 高速铁路轨道安全状态预测建模思路第67-68页
    5.2. 高速铁路轨道安全状态预测模型第68-72页
        5.2.1. 多阶段威布尔模型第68-70页
        5.2.2. ARMA模型第70-72页
    5.3. 算例分析第72-80页
        5.3.1. 数据准备第72-73页
        5.3.2. 多阶段威布尔模型验证第73-75页
        5.3.3. ARMA模型验证第75-78页
        5.3.4. 模型的对比第78-80页
    5.4. 本章小结第80-82页
6. 应用实现第82-94页
    6.1. 《宝兰高铁建维一体数字化管理信息系统》介绍第82-83页
    6.2. 数据仓库设计第83-89页
        6.2.1. 概念模型设计第83-84页
        6.2.2. 逻辑模型设计第84-85页
        6.2.3. 物理模型设计第85-89页
    6.3. 应用系统的实现第89-93页
    6.4. 本章小结第93-94页
7. 结论与展望第94-96页
    7.1. 论文的主要工作第94-95页
    7.2. 研究展望第95-96页
参考文献第96-101页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第101-103页
学位论文数据集第103页

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