摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
第1章 绪论 | 第10-20页 |
1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
1.2.1 汽车室内舒适性研究 | 第12-14页 |
1.2.2 人体舒适性研究现状 | 第14-15页 |
1.2.3 汽车风窗玻璃除霜除雾研究 | 第15-17页 |
1.3 研究方法 | 第17-19页 |
1.3.1 汽车内流场的主要研究方法 | 第17-18页 |
1.3.2 CFD 技术及其在汽车内流场的应用发展 | 第18-19页 |
1.4 本文主要研究内容 | 第19-20页 |
第2章 汽车室内流场数值模拟理论基础与方法 | 第20-40页 |
2.1 汽车室内流体流动与传热问题的基本方程组 | 第20-22页 |
2.1.1 汽车室内流场湍流的基本控制方程特点 | 第20页 |
2.1.2 质量守恒方程(连续性方程) | 第20-21页 |
2.1.3 动量守恒方程 | 第21页 |
2.1.4 能量守恒方程 | 第21-22页 |
2.1.5 流动与传热问题控制方程的通用形式 | 第22页 |
2.2 湍流数值模拟方法 | 第22-31页 |
2.2.1 湍流流动 | 第22-23页 |
2.2.2 湍流数值模拟方法的分类 | 第23页 |
2.2.3 Reynolds 时均法(RANS) | 第23-29页 |
2.2.4 统计平均法 | 第29-30页 |
2.2.5 大涡模拟方法(LES) | 第30页 |
2.2.6 直接数值模拟(DNS) | 第30-31页 |
2.3 数值模拟的总体流程 | 第31-33页 |
2.4 基于有限体积法的控制方程离散 | 第33-38页 |
2.4.1 常用的离散化方法 | 第34-35页 |
2.4.2 常用的插值方式 | 第35-38页 |
2.5 基于SIMPLE 算法的流场数值计算 | 第38-39页 |
2.5.1 交错网格 | 第38页 |
2.5.2 压力修正和 SIMPLE 算法 | 第38-39页 |
2.6 本章小结 | 第39-40页 |
第3章 汽车室内舒适性的数值计算研究 | 第40-60页 |
3.1 前言 | 第40-41页 |
3.2 太阳辐射 | 第41-50页 |
3.2.1 太阳辐射热的基本知识 | 第41-43页 |
3.2.2 地面太阳辐射理论及其模型 | 第43-47页 |
3.2.3 目前汽车空调所用太阳辐射理论模型 | 第47-50页 |
3.3 物理模型及网格划分 | 第50-52页 |
3.3.1 物理模型 | 第50-51页 |
3.3.2 网格划分 | 第51-52页 |
3.4 运行环境及边界条件设置 | 第52页 |
3.5 数值计算 | 第52-59页 |
3.5.1 数值计算流程 | 第52-53页 |
3.5.2 人体舒适性模型 | 第53-54页 |
3.5.3 数值计算结果及分析 | 第54-59页 |
3.6 本章小结 | 第59-60页 |
第4章 汽车前风窗玻璃除霜的数值计算研究 | 第60-79页 |
4.1 前言 | 第60-64页 |
4.2 除霜数学模型 | 第64-67页 |
4.2.1 除霜数学模型简介 | 第64-65页 |
4.2.2 除霜数学模型的实验验证 | 第65-67页 |
4.3 运行环境及边界条件的设置 | 第67-69页 |
4.4 数值计算结果及分析 | 第69-78页 |
4.4.1 送风口位置布置对除霜效果的影响 | 第69-74页 |
4.4.2 送风风量对除霜效果的影响 | 第74-76页 |
4.4.3 送风速度对除霜效果的影响 | 第76-78页 |
4.5 本章小结 | 第78-79页 |
第5章 汽车前风窗玻璃除雾的数值计算研究 | 第79-87页 |
5.1 前言 | 第79页 |
5.2 除雾数学模型 | 第79-84页 |
5.2.1 雾层的形成 | 第79-80页 |
5.2.2 除雾数学模型简介 | 第80-82页 |
5.2.3 除雾数学模型的实验验证 | 第82-84页 |
5.4 运行环境及边界条件的设置 | 第84页 |
5.5 数值计算结果及分析 | 第84-86页 |
5.6 本章小结 | 第86-87页 |
结论 | 第87-89页 |
1. 本文内容总结 | 第87-88页 |
2.展望 | 第88-89页 |
参考文献 | 第89-94页 |
致谢 | 第94-95页 |
附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第95页 |