| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 产业内贸易相关综述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 汽车及其零部件产业内贸易研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 中日产业内贸易研究 | 第15页 |
| 1.2.4 简要评述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容、框架及研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究内容、框架 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.4 创新点及不足 | 第17页 |
| 1.5 汽车零部件范围界定 | 第17-19页 |
| 2 产业内贸易概述 | 第19-25页 |
| 2.1 产业内贸易的概念及分类 | 第19-20页 |
| 2.2 产业内贸易的经济效应 | 第20-21页 |
| 2.3 产业内贸易决定因素的基础理论模型 | 第21-22页 |
| 2.3.1 水平型产业内贸易理论：新张伯伦模型 | 第21-22页 |
| 2.3.2 垂直型产业内贸易理论：F-K模型 | 第22页 |
| 2.4 水平型、垂直型产业内贸易取向分析 | 第22-25页 |
| 2.4.1 垂直型产业内贸易对发展中国家的负面效果 | 第23页 |
| 2.4.2 高层次水平型产业内贸易是发展中国家的长期取向 | 第23-25页 |
| 3 中日汽车零部件贸易发展与竞争力分析 | 第25-33页 |
| 3.1 中日汽车零部件贸易的发展 | 第25-30页 |
| 3.1.1 中日汽车零部件贸易在我国汽车零部件贸易中的地位 | 第25-27页 |
| 3.1.2 中日汽车零部件贸易规模与结构 | 第27-30页 |
| 3.2 我国在中日汽车零部件贸易中的竞争力 | 第30-33页 |
| 3.2.1 指标选取及说明 | 第30-31页 |
| 3.2.2 中日RCA指标结果分析 | 第31-33页 |
| 4 中日汽车零部件产业内贸易水平与结构类型分析 | 第33-42页 |
| 4.1 静态产业内贸易水平 | 第33-36页 |
| 4.1.1 指标选取及说明 | 第33-34页 |
| 4.1.2 GL指数测算与分析 | 第34-36页 |
| 4.2 动态产业内贸易水平 | 第36-38页 |
| 4.2.1 指标选取及说明 | 第36-37页 |
| 4.2.2 MIIT指数测算与分析 | 第37-38页 |
| 4.3 产业内贸易结构类型 | 第38-42页 |
| 4.3.1 指标选取及说明 | 第38-39页 |
| 4.3.2 测算结果与分析 | 第39-42页 |
| 5 中日水平型产业内贸易发展面临的问题：基于影响因素的分析 | 第42-50页 |
| 5.1 影响水平型产业内贸易的因素 | 第42-45页 |
| 5.1.1 规模经济 | 第43-44页 |
| 5.1.2 产品差异化程度 | 第44页 |
| 5.1.3 外国直接投资 | 第44-45页 |
| 5.1.4 人均国民收入差异 | 第45页 |
| 5.2 中日水平型产业内贸易发展面临的问题 | 第45-50页 |
| 5.2.1 我国汽车零部件厂商未能实现规模经济 | 第45-47页 |
| 5.2.2 我国汽车零部件业技术、差异化程度低,产品低质单一 | 第47-48页 |
| 5.2.3 我国汽车零部件业引资不合理,垂直型过多水平型少 | 第48-49页 |
| 5.2.4 我国人均国民收入很低,与日差距悬殊 | 第49-50页 |
| 6 结论与建议 | 第50-54页 |
| 6.1 结论 | 第50-51页 |
| 6.2 相关建议 | 第51-54页 |
| 6.2.1 实施进出口平衡战略,优化出口产品结构 | 第51页 |
| 6.2.2 并购重组,形成产业集群,发挥规模经济效应 | 第51-52页 |
| 6.2.3 加大研发投入,实施品牌差异化战略 | 第52页 |
| 6.2.4 加强水平型外资引进,并实施“走出去”战略 | 第52-53页 |
| 6.2.5 大力发展经济,推进一体化,提高人均国民收入 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 后记 | 第58-59页 |
