| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文主要工作及创新点 | 第13-14页 |
| 1.3.1 主要工作 | 第13-14页 |
| 1.3.2 创新点 | 第14页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第14-15页 |
| 第二章 相关技术研究 | 第15-27页 |
| 2.1 车载自组网概述 | 第15-18页 |
| 2.1.1 车载自组网的主要实体 | 第15-16页 |
| 2.1.2 车载自组网的网络构架 | 第16-17页 |
| 2.1.3 车载自组网的特点 | 第17页 |
| 2.1.4 攻击模型和安全需求 | 第17-18页 |
| 2.2 现有的车载网密钥管理方案概述 | 第18-21页 |
| 2.2.1 传统密钥管理方案概述 | 第18-20页 |
| 2.2.2 局部分布式CA密钥管理方案 | 第20页 |
| 2.2.3 完全分布式CA密钥管理方案 | 第20-21页 |
| 2.2.4 自发布式CA密钥管理方案 | 第21页 |
| 2.3 现有的车载路由协议概述 | 第21-26页 |
| 2.3.1 基于拓扑的路由协议 | 第22-23页 |
| 2.3.2 基于位置的路由协议 | 第23-25页 |
| 2.3.3 基于地图和交通信息的路由协议 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 基于GPSR协议的一种改进车载网路由协议 | 第27-45页 |
| 3.1 现有的车载网路由协议性能分析 | 第27-28页 |
| 3.1.1 性能评价指标 | 第27-28页 |
| 3.1.2 三种路由协议的性能比较 | 第28页 |
| 3.2 GPSR协议 | 第28-30页 |
| 3.3 改进的GPSR协议 | 第30-34页 |
| 3.3.1 NGPSR路由协议流程 | 第31-33页 |
| 3.3.2 NGPSR协议的优点 | 第33-34页 |
| 3.4 NGPSR性能测试与分析 | 第34-42页 |
| 3.4.1 速度对连通率的影响 | 第36页 |
| 3.4.2 路口障碍物对连通率的影响 | 第36-37页 |
| 3.4.3 乡村道路下两种协议连通率比较 | 第37-38页 |
| 3.4.4 城市道路下两种协议连通率比较(一) | 第38-39页 |
| 3.4.5 城市道路下两种协议连通率比较(二) | 第39-41页 |
| 3.4.6 NGPSR通信量和时延的比较分析 | 第41-42页 |
| 3.5 NGPSR与ARR协议的比较 | 第42-44页 |
| 3.5.1 NGPSR和AAR协议连通率的比较 | 第42-44页 |
| 3.5.2 NGPSR和AAR协议通信量和时延的比较 | 第44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 一种动态车载自组网密钥管理方案 | 第45-56页 |
| 4.1 新方案介绍 | 第45-49页 |
| 4.1.1 初始化过程 | 第46-47页 |
| 4.1.2 会话密钥分发过程 | 第47-48页 |
| 4.1.3 证书撤销和密钥更新过程 | 第48-49页 |
| 4.2 新的密钥管理方案性能分析 | 第49-53页 |
| 4.2.1 效率分析 | 第50-52页 |
| 4.2.2 安全性分析 | 第52-53页 |
| 4.3 新方案与IDMK密钥管理方案比较 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 性能测试与结果分析 | 第56-68页 |
| 5.1 仿真环境介绍 | 第56-60页 |
| 5.2 流程 | 第60-61页 |
| 5.3 新方案的连通性分析 | 第61-64页 |
| 5.3.1 确认重传机制对连通率的影响 | 第62-63页 |
| 5.3.2 新方案和分布式CA方案连通率对比 | 第63-64页 |
| 5.4 新方案的效率分析 | 第64-67页 |
| 5.4.1 存储空间 | 第64-65页 |
| 5.4.2 通信效率 | 第65-67页 |
| 5.5 新方案的安全性分析 | 第67页 |
| 5.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 总结与展望 | 第68-71页 |
| 6.1 全文总结 | 第68-69页 |
| 6.2 展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第75页 |