汽车车门的设计开发
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车门的研究现状 | 第11页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第11-12页 |
| 1.4 汽车车门的设计要求 | 第12-13页 |
| 第二章 车门的设计 | 第13-62页 |
| 2.1 车门的结构与设计 | 第15-23页 |
| 2.1.1 车门外板 | 第15-16页 |
| 2.1.2 车门内板 | 第16页 |
| 2.1.3 车门加强板 | 第16-18页 |
| 2.1.4 车门防撞梁 | 第18-22页 |
| 2.1.5 玻璃导轨 | 第22-23页 |
| 2.2 铰链的布置与设计 | 第23-29页 |
| 2.2.1 铰链的结构形式及功能要求 | 第23-24页 |
| 2.2.2 铰链的布置与设计 | 第24-29页 |
| 2.3 限位器的布置与设计 | 第29-37页 |
| 2.3.1 限位器的结构形式及功能要求 | 第29-32页 |
| 2.3.2 限位器的布置设计 | 第32-35页 |
| 2.3.3 限位器的密封 | 第35页 |
| 2.3.4 限位器的材料 | 第35-36页 |
| 2.3.5 限位器的表面处理 | 第36页 |
| 2.3.6 车门限位器的失效模式 | 第36-37页 |
| 2.4 玻璃升降系统的布置与设计 | 第37-46页 |
| 2.4.1 玻璃升降系统的组成 | 第37-38页 |
| 2.4.2 玻璃升降系统的分类 | 第38页 |
| 2.4.3 玻璃升降系统布置设计 | 第38-43页 |
| 2.4.4 玻璃升降器性能指标 | 第43-45页 |
| 2.4.5 玻璃升降系统失效模式 | 第45-46页 |
| 2.5 门锁系统的布置与设计 | 第46-55页 |
| 2.5.1 门锁系统的结构组成 | 第46页 |
| 2.5.2 内外拉手布置设计 | 第46-52页 |
| 2.5.3 锁总成布置设计 | 第52-55页 |
| 2.5.4 锁系统的失效模式 | 第55页 |
| 2.6 密封条的结构与设计 | 第55-62页 |
| 2.6.1 车门密封件的功用 | 第55-56页 |
| 2.6.2 车门密封条结构及设计要求 | 第56-60页 |
| 2.6.3 密封条的失效模式 | 第60-62页 |
| 第三章 汽车车门的性能开发 | 第62-86页 |
| 3.1 车门的模态 | 第62-64页 |
| 3.1.1 模态数据库建立 | 第62-63页 |
| 3.1.2 模态优化 | 第63-64页 |
| 3.2 车门的刚度 | 第64-71页 |
| 3.2.1 车门扭转刚度 | 第65-66页 |
| 3.2.2 车门窗框刚度 | 第66-68页 |
| 3.2.3 车门下垂刚度 | 第68-71页 |
| 3.3 车门在被动安全开发中的作用 | 第71-75页 |
| 3.3.1 侧面碰撞 | 第71-72页 |
| 3.3.2 正面 40% 偏置碰撞 | 第72-74页 |
| 3.3.3 柱面挤压侧门强度 | 第74-75页 |
| 3.4 车门的开闭力 | 第75-80页 |
| 3.4.1 车门开闭力的评价方法 | 第75-76页 |
| 3.4.2 影响关门力的因素 | 第76-80页 |
| 3.5 车门的 NVH 性能 | 第80-86页 |
| 3.5.1 车门空气声控制 | 第81-82页 |
| 3.5.2 关门声品质提升 | 第82-86页 |
| 第四章 汽车车门开发流程 | 第86-90页 |
| 4.1 预研和概念设计阶段 | 第86-87页 |
| 4.2 工程设计和开发阶段 | 第87-88页 |
| 4.3 过程设计和开发阶段 | 第88页 |
| 4.4 设计验证和确认阶段 | 第88-89页 |
| 4.5 试生产和量产初期流动管理阶段 | 第89-90页 |
| 第五章 数据库建立 | 第90-94页 |
| 5.1 结构尺寸匹配公差（玻璃升降系统） | 第90-91页 |
| 5.2 性能开发数据建立 | 第91-94页 |
| 5.2.1 车门模态、刚度数据 | 第91-92页 |
| 5.2.2 开门力、关门速度及玻璃上升速度数据 | 第92-94页 |
| 结论 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
