| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 动车组过电压研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 动车组高压系统绝缘配合 | 第14-16页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第16-18页 |
| 2 动车组高压系统简介 | 第18-26页 |
| 2.1 动车组高压系统技术方案 | 第18-20页 |
| 2.2 动车组高压系统的组成 | 第20-25页 |
| 2.2.1 受电弓 | 第20-21页 |
| 2.2.2 断路器 | 第21-22页 |
| 2.2.3 避雷器 | 第22页 |
| 2.2.4 高压互感器 | 第22-23页 |
| 2.2.5 高压电缆及电缆连接器 | 第23-24页 |
| 2.2.6 牵引变压器 | 第24-25页 |
| 2.2.7 其它高压设备 | 第25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 动车组高压系统操作过电压产生机理 | 第26-32页 |
| 3.1 过电压概述 | 第26-27页 |
| 3.2 动车组升降弓电磁暂态过程 | 第27-29页 |
| 3.3 动车组分合断路器电磁暂态过程 | 第29-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 动车组高压系统电磁暂态建模 | 第32-54页 |
| 4.1 外部电源等值参数计算 | 第32-36页 |
| 4.2 弓网电弧模型 | 第36-38页 |
| 4.3 高压电缆模型 | 第38-41页 |
| 4.3.1 PI形集中参数模型 | 第38-39页 |
| 4.3.2 Bergeron模型 | 第39-40页 |
| 4.3.3 依频模型 | 第40-41页 |
| 4.4 主断路器模型 | 第41-42页 |
| 4.5 避雷器模型 | 第42-47页 |
| 4.5.1 避雷器建模方法 | 第42-44页 |
| 4.5.2 避雷器漏泄电流试验 | 第44-45页 |
| 4.5.3 避雷器PSCAD/EMTDC仿真模型及验证 | 第45-47页 |
| 4.6 变压器及互感器模型 | 第47-52页 |
| 4.6.1 变压器模型 | 第47-50页 |
| 4.6.2 互感器模型 | 第50-51页 |
| 4.6.3 电压互感器励磁特性实验 | 第51-52页 |
| 4.7 本章小结 | 第52-54页 |
| 5 动车组高压系统的仿真与测试 | 第54-74页 |
| 5.1 PSCAD/EMTDC软件介绍 | 第54页 |
| 5.2 动车组升弓过电压仿真与分析 | 第54-63页 |
| 5.2.1 升弓过电压仿真模型 | 第54-60页 |
| 5.2.2 升弓过电压仿真结果 | 第60-61页 |
| 5.2.3 参数敏感性分析 | 第61-63页 |
| 5.3 动车组合断路器仿真与分析 | 第63-64页 |
| 5.3.1 合断路器仿真模型 | 第63-64页 |
| 5.3.2 合断路器仿真结果 | 第64页 |
| 5.4 动车组高压系统操作过电压测试 | 第64-70页 |
| 5.4.1 升降弓测试 | 第65-67页 |
| 5.4.2 分合断路器测试 | 第67-70页 |
| 5.5 仿真与测试对比 | 第70-72页 |
| 5.6 本章小结 | 第72-74页 |
| 6 动车组高压系统操作过电压抑制方案 | 第74-86页 |
| 6.1 串联电感 | 第74-78页 |
| 6.1.1 电感值选取 | 第74-75页 |
| 6.1.2 电感参数设计及安装 | 第75-78页 |
| 6.2 并接RC滤波器 | 第78-85页 |
| 6.2.1 滤波器RC值的选取 | 第79-83页 |
| 6.2.2 RC滤波器参数设计及安装 | 第83-85页 |
| 6.3 本章小结 | 第85-86页 |
| 7 结论 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-90页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第90-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |