| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题的来源及研究背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外在该方向的研究现状及分析 | 第9-15页 |
| 1.2.1 国外液压混合动力技术的研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国外液压混合动力技术在飞机牵引车上的应用 | 第12页 |
| 1.2.3 国内液压混合动力技术的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.4 国内液压混合动力技术在飞机牵引车上的应用 | 第13-14页 |
| 1.2.5 国内外研究现状简析及存在的问题 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 混合动力飞机牵引车动力系统参数匹配 | 第16-31页 |
| 2.1 飞机牵引车动力系统构成和工作原理 | 第16-17页 |
| 2.2 飞机牵引车动力需求分析 | 第17-19页 |
| 2.3 飞机牵引车行驶工况分析 | 第19-20页 |
| 2.4 动力系统关键元件参数匹配 | 第20-30页 |
| 2.4.1 动力蓄电池参数的选择 | 第20-23页 |
| 2.4.2 电动机参数的选择 | 第23-24页 |
| 2.4.3 液压泵/马达参数的选择 | 第24-26页 |
| 2.4.4 主减速器传动比参数的选择 | 第26-27页 |
| 2.4.5 系统压力参数的选择 | 第27页 |
| 2.4.6 液压蓄能器参数的选择 | 第27-29页 |
| 2.4.7 液压混合动力系统参数匹配结果 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 牵引车动力系统关键元件参数的优化 | 第31-41页 |
| 3.1 优化算法的选择 | 第31-33页 |
| 3.2 蚁群优化算法的基本原理 | 第33-35页 |
| 3.3 确定参数优化的目标函数 | 第35-36页 |
| 3.4 优化目标函数的约束条件 | 第36-37页 |
| 3.5 约束条件的转化 | 第37-38页 |
| 3.6 液压混合动力系统参数的优化 | 第38-40页 |
| 3.7 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 牵引车动力系统仿真模型的建立 | 第41-49页 |
| 4.1 后向型飞机牵引车液压混合动力系统仿真模型 | 第41页 |
| 4.2 建立牵引车整车行驶阻力仿真模型 | 第41-42页 |
| 4.3 驱动电机仿真模型 | 第42-43页 |
| 4.4 蓄电池仿真模型 | 第43-45页 |
| 4.5 液压泵/马达仿真模型 | 第45-46页 |
| 4.6 液压蓄能器仿真模型 | 第46-47页 |
| 4.7 整车控制器仿真模型 | 第47-48页 |
| 4.8 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 混合动力飞机牵引车动力系统控制策略研究 | 第49-60页 |
| 5.1 基于模糊逻辑的控制策略 | 第49-52页 |
| 5.1.1 模糊控制理论 | 第49-50页 |
| 5.1.2 模糊控制器的组成 | 第50-52页 |
| 5.2 混合动力飞机牵引车模糊逻辑控制系统设计 | 第52-57页 |
| 5.2.1 液压混合动力系统控制策略目标和要求 | 第52页 |
| 5.2.2 液压混合动力飞机牵引车工作模式 | 第52-53页 |
| 5.2.3 基于模糊逻辑的驱动控制策略设计 | 第53-56页 |
| 5.2.4 再生制动控制策略 | 第56-57页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第57-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-66页 |
| 附录 | 第66-72页 |
| 致谢 | 第72页 |