| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9页 |
| 1.2 BRT的发展现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 BRT国外发展现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 BRT国内发展现状 | 第11-12页 |
| 1.3 BRT信号优先国外研究现状 | 第12页 |
| 1.4 BRT信号优先国内研究概况 | 第12-13页 |
| 1.5 研究内容与技术路线 | 第13-15页 |
| 2 常规公交信号优先控制基本理论 | 第15-28页 |
| 2.1 公交优先的概念 | 第15-17页 |
| 2.2 城市道路交叉口的信号控制技术 | 第17-19页 |
| 2.2.1 信号控制参数 | 第17-18页 |
| 2.2.2 信号控制分类 | 第18-19页 |
| 2.3 常规公交信号优先控制策略与方法 | 第19-25页 |
| 2.3.1 被动优先策略 | 第19-20页 |
| 2.3.2 主动优先策略 | 第20-24页 |
| 2.3.3 实时优先策略 | 第24-25页 |
| 2.4 常用的信号控制系统 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 BRT信号优先分步式控制方法研究与设计 | 第28-38页 |
| 3.1 BRT信号优先分步式控制方法逻辑设计 | 第28-31页 |
| 3.1.1 BRT信号优先分步式控制方法逻辑分析 | 第28-29页 |
| 3.1.2 交叉口假设条件 | 第29页 |
| 3.1.3 基于GPS的检测设备 | 第29-31页 |
| 3.2 BRT信号优先离线控制方法研究 | 第31-37页 |
| 3.2.1 BRT信号交叉口配时优化原理研究 | 第31-33页 |
| 3.2.2 城市交叉口离线控制模型 | 第33-35页 |
| 3.2.3 交叉口离线控制模型的算法设计 | 第35-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 BRT信号优先在线调整控制方法研究与设计 | 第38-52页 |
| 4.1 在线调整控制方法逻辑功能设计 | 第38-39页 |
| 4.1.1 在线调整控制逻辑设计 | 第38-39页 |
| 4.1.2 在线调整交通条件描述 | 第39页 |
| 4.2 在线调整控制模型构建 | 第39-50页 |
| 4.2.1 车辆本身优先触发条件的研究 | 第40-42页 |
| 4.2.2 基于交叉口整体效益的优先触发条件的研究 | 第42-48页 |
| 4.2.3 在线优化调整的流程设计 | 第48-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-52页 |
| 5 算例分析 | 第52-59页 |
| 5.1 VISSIM仿真软件及VAP模块简介 | 第52页 |
| 5.2 仿真环境 | 第52-53页 |
| 5.3 参数设置 | 第53-54页 |
| 5.3.1 离线定时信号控制参数设置 | 第53-54页 |
| 5.3.2 在线优化控制参数设置 | 第54页 |
| 5.4 仿真设计 | 第54-57页 |
| 5.4.1 路网设计 | 第54页 |
| 5.4.2 信号灯规则及感应器设计 | 第54-55页 |
| 5.4.3 评价参数设置 | 第55-56页 |
| 5.4.4 仿真及分析 | 第56-57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第65页 |