汽车EPS的扭矩传感器及系统匹配技术研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 课题来源与背景 | 第12-14页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第12页 |
| 1.1.2 汽车转向系统简介 | 第12-13页 |
| 1.1.3 电动助力转向系统工作原理 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-21页 |
| 1.2.1 电动助力转向（EPS）研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2.2 EPS扭矩传感器种类 | 第15-16页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.4 国外研究现状 | 第17-21页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第21-22页 |
| 1.3.1 研究目标及创新点 | 第21页 |
| 1.3.2 研究内容及关键技术 | 第21页 |
| 1.3.3 技术方案及解决途径 | 第21-22页 |
| 1.4 论文的研究意义 | 第22-23页 |
| 第二章 电位器技术在EPS扭矩传感器中的应用 | 第23-33页 |
| 2.1 电位器的基本概念 | 第23-28页 |
| 2.1.1 常见电位器的分类 | 第24页 |
| 2.1.2 碳膜电位器简介 | 第24-25页 |
| 2.1.3 电位器的选用 | 第25-26页 |
| 2.1.4 电位计的应用 | 第26-28页 |
| 2.2 扭矩传感器介绍 | 第28-33页 |
| 2.2.1 扭矩传感器测量原理 | 第28-33页 |
| 第三章 EPS扭矩传感器的改进 | 第33-43页 |
| 3.1 传感器现有结构介绍 | 第33-34页 |
| 3.2 改进的原因 | 第34-35页 |
| 3.2.1 质量原因 | 第34页 |
| 3.2.2 技术原因 | 第34-35页 |
| 3.2.3 大批量生产的需要 | 第35页 |
| 3.3 EPS扭矩传感器的改进方案 | 第35-43页 |
| 3.3.1 电刷的改进方案 | 第35-37页 |
| 3.3.2 基板的改进方案 | 第37-39页 |
| 3.3.3 环氧基板铜箔层边界减薄方案 | 第39-40页 |
| 3.3.4 环氧板中心打孔方案 | 第40页 |
| 3.3.5 试验情况 | 第40-41页 |
| 3.3.6 试验结果分析 | 第41页 |
| 3.3.7 试验结论 | 第41-42页 |
| 3.3.8 后续工作 | 第42-43页 |
| 第四章 环氧板厚膜电阻激光修刻方案 | 第43-51页 |
| 4.1 激光修刻方案的研究 | 第43-51页 |
| 4.1.1 修刻型环氧基板的设计 | 第43-44页 |
| 4.1.2 修刻算法的研究 | 第44-51页 |
| 第五章 环氧基板的固定及试验 | 第51-90页 |
| 5.1 修刻型环氧基板的固定方案 | 第51-52页 |
| 5.1.1 失效模式分析及验证 | 第51-52页 |
| 5.1.2 试验准备 | 第52页 |
| 5.2 试验数据 | 第52-84页 |
| 5.2.1 1 | 第52-58页 |
| 5.2.2 2 | 第58-65页 |
| 5.2.3 3 | 第65-71页 |
| 5.2.4 4 | 第71-77页 |
| 5.2.5 5 | 第77-84页 |
| 5.3 试验结论 | 第84页 |
| 5.4 试验结果分析 | 第84-88页 |
| 5.5 扭矩传感器的优势分析 | 第88-90页 |
| 5.5.1 产品的主要改进 | 第88-89页 |
| 5.5.2 改进后生产效率的变化 | 第89-90页 |
| 第六章 新型霍尔式传感器 | 第90-97页 |
| 6.1 霍尔传感器概述 | 第90页 |
| 6.2 新型霍尔传感器芯片介绍 | 第90-94页 |
| 6.2.1 新型霍尔传感器芯片应用范围 | 第91-92页 |
| 6.2.2 新型霍尔传感器芯片磁铁规格 | 第92页 |
| 6.2.3 CPU和存储单元规格 | 第92页 |
| 6.2.4 后端用户可编程参数 | 第92-94页 |
| 6.3 新型霍尔传感器自诊断技术 | 第94-97页 |
| 第七章 总结与展望 | 第97-100页 |
| 7.1 全文总结 | 第97页 |
| 7.2 主要创新点 | 第97-98页 |
| 7.3 本文的不足及展望 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-102页 |
| 致谢 | 第102-103页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第103页 |
