| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究进展与现状 | 第9-12页 |
| 1.3 研究内容及文章安排 | 第12-14页 |
| 第二章 在役飞机结构腐蚀数据的基本统计分析 | 第14-22页 |
| 2.1 在役飞机典型结构腐蚀随检出时间和机龄的变化趋势分析 | 第14-17页 |
| 2.1.1 典型结构腐蚀随检出时间的变化趋势分析 | 第14-15页 |
| 2.1.2 典型结构腐蚀随机龄的变化趋势分析 | 第15-16页 |
| 2.1.3 典型结构腐蚀频数随检出时间与机龄的变化趋势分析 | 第16-17页 |
| 2.2 气象环境因素对在役飞机典型结构腐蚀的影响分析 | 第17-21页 |
| 2.2.1 影响在役飞机典型结构腐蚀的气象环境指标的选取 | 第17-18页 |
| 2.2.2 在役飞机典型结构腐蚀平均数与气象环境指标的相关分析 | 第18-19页 |
| 2.2.3 基于主成分分析的在役飞机典型结构腐蚀频数回归模型 | 第19-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 腐蚀条件下在役飞机典型结构剩余寿命预测模型 | 第22-35页 |
| 3.1 在役飞机典型结构剩余寿命灰色马氏链预测模型 | 第22-27页 |
| 3.1.1 在役飞机典型结构腐蚀深度灰色GM(1,1)预测模型 | 第22-23页 |
| 3.1.2 在役飞机典型结构腐蚀状态的马氏链预测模型 | 第23-25页 |
| 3.1.3 算例分析 | 第25-27页 |
| 3.2 基于残差修正的在役飞机典型结构剩余寿命灰色马氏链预测模型 | 第27-33页 |
| 3.2.1 基于一次残差修正的飞机结构灰色马氏链剩余寿命预测模型 | 第27-29页 |
| 3.2.2 基于二次残差修正的飞机结构灰色马氏链剩余寿命预测模型 | 第29-30页 |
| 3.2.3 算例分析 | 第30-33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-35页 |
| 第四章 基于信息更新的在役飞机典型结构剩余寿命预测 | 第35-43页 |
| 4.1 在役飞机典型结构腐蚀深度分布的确定 | 第35-39页 |
| 4.1.1 飞机典型结构腐蚀深度的经典分布函数 | 第35-37页 |
| 4.1.2 基于贝叶斯方法的飞机典型结构腐蚀深度合理分布的选取 | 第37-38页 |
| 4.1.3 算例分析 | 第38-39页 |
| 4.2 基于信息更新的飞机典型结构剩余寿命预测模型 | 第39-43页 |
| 4.2.1 飞机典型结构剩余寿命预测模型 | 第39-40页 |
| 4.2.2 基于等维灰色递补的在役飞机典型结构剩余寿命预测模型 | 第40页 |
| 4.2.3 基于贝叶斯更新的在役飞机典型结构剩余寿命预测模型 | 第40-41页 |
| 4.2.4 算例分析 | 第41-43页 |
| 4.3 本章小结 | 第43页 |
| 第五章 带有机会约束的飞机结构腐蚀维修最优策略 | 第43-49页 |
| 5.1 假设与符号 | 第44页 |
| 5.2 带机会约束的飞机结构维修优化模型 | 第44-46页 |
| 5.2.1 目标函数 | 第45页 |
| 5.2.2 机会约束条件 | 第45-46页 |
| 5.2.3 飞机结构腐蚀维修策略的混合整数规划(MIP)模型 | 第46页 |
| 5.3 求解算法 | 第46-47页 |
| 5.4 算例分析 | 第47-48页 |
| 5.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第六章 结论 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 作者简介 | 第56页 |
